5331
З моменту, коли останній повноцінний Subaru WRX STI залишив конвеєр у 2021 році, у продуктовій лінійці бренду утворилася відчутна порожнеча. Відтоді шанувальники Subaru Tecnica International (STI) жили надією на відродження легенди. За словами офіційних представників компанії, ці очікування не марні: спортивний підрозділ продовжує роботу, і за зачиненими дверима відбувається багато цікавого. Про це повідомляє Carscoops.
Протягом останніх кількох років японським покупцям доводилося задовольнятися версіями STI Sport для моделей WRX, Levorg та Forester. Це, безумовно, гідні автомобілі, проте справжній ажіотаж викликали два концепти STI, представлені на Токійському автосалоні 2025 року. Скотт Лоуренс, генеральний менеджер Subaru Australia, прокоментував ці концепти та загальний напрямок розвитку суббренду.
«Ми отримали значний обсяг відгуків. Темп новин та активності навколо STI публічно зростає. У цього напрямку найбільш активні прихильники в таборі Subaru, скажімо так. Як довели ці концепти, у цьому просторі ведеться велика робота — STI не помер», — зазначив Лоуренс.
Вивчення реакції фанатів
Subaru використовує свої новітні концепти STI, щоб оцінити апетити ентузіастів і, що важливіше, обґрунтувати випуск наступного «гало-кара». Повністю електричний Performance-E STI виглядає як ніщо інше в поточній лінійці. Водночас бензиновий Performance-B STI — це, по суті, серйозно доопрацьований хетчбек Impreza з вираженим спортивним характером.
Спочатку Subaru натякала, що фанати допоможуть вирішити, який концепт піде в серію. Однак цей демократичний дух, схоже, має свої межі. Згідно з повідомленнями, електромобіль має більше шансів на конвеєр. Компанія підтвердила, що бензиновий Performance-B залишиться лише концептом, тоді як майбутнє електричного Performance-E виглядає більш перспективним.
Найшвидший Subaru сьогодення — не STI
Поки світ чекає на повернення справжнього STI, титул найшвидшого автомобіля в автосалонах бренду несподівано перехопив Trailseeker — електрична альтернатива Outback. Його двомоторна установка видає сумарно 375 к.с. (280 кВт), що дозволяє розганятися від 0 до 60 миль/год (97 км/год) за 4,4 секунди. Це не зовсім той поворот сюжету, на який сподівалися пуристи, але цифри говорять самі за себе.
Якщо ж ви віддаєте перевагу класичним седанам з ДВЗ, найцікавішими варіантами залишаються лімітована серія S210 минулого року та актуальний WRX STI Sport#. Останній дебютував із шестиступінчастою механікою, електронно-керованими амортизаторами ZF, налаштованими STI, гальмами Brembo та потужністю 271 к.с. від стандартного 2,4-літрового опозитного двигуна.
Очевидно, що Subaru шукає шлях для наступного етапу розвитку бренду STI. Буде це гібрид, повний електрокар чи щось середнє — остаточно не вирішено. Але одне здається незмінним: сам значок STI залишиться з нами, навіть якщо опозитний двигун з часом піде в історію.
Також читайте:
