4503
Останні два десятиліття американський авторинок рухався в одному напрямку: автомобілі ставали більшими, важчими та дорожчими. Споживачі в США, а згодом і в Європі, масово пересіли на кросовери та пікапи, змусивши виробників відмовитися від традиційних седанів заради вищих прибутків. Однак зараз ситуація може кардинально змінитися. Середня вартість нового автомобіля в США перетнула позначку в 50 000 доларів, що змушує автогігантів переглянути свої стратегії та задуматися про відродження доступних легкових моделей. Про це повідомляє Carscoops.
Зміна курсу: чому Ford і GM передумали
Ford не продає седани в США з 2018 року, а General Motors припинив виробництво останнього Chevrolet Malibu у 2024 році. Stellantis залишив лише кілька нішевих моделей. Проте, як повідомляє The Wall Street Journal, «Детройтська трійка» серйозно розглядає можливість повернення в цей сегмент. Причина проста: вони програють боротьбу за покупця, який шукає доступний транспорт.
«Ринок седанів дуже живий. Справа не в тому, що там немає попиту. Просто раніше ми не могли знайти спосіб конкурувати і бути прибутковими. Що ж, можливо, ми знайдемо спосіб зробити це зараз», — заявив генеральний директор Ford Джим Фарлі.
Керівництво Ford розглядає можливість виробництва нового седана на заводі в Кентуккі, де також планують випускати доступний пікап. У General Motors налаштовані не менш рішуче: президент компанії Марк Ройс нещодавно зізнався, що «вбив би за гібридний електричний седан» у лінійці бренду, і підтвердив, що робота в цьому напрямку вже ведеться.
Економіка доступності
Головною проблемою для американських брендів завжди була рентабельність. Іноземні конкуренти, такі як Toyota, Honda та Hyundai, успішно продають седани завдяки глобальним масштабам виробництва, що дозволяє знизити собівартість. Навіть Toyota визнає, що маржа на таких моделях, як Corolla, є невеликою, але стабільною.
Зараз частка легкових автомобілів на ринку США впала до 18%, хоча ще 15 років тому вона становила 50%. Щоб виправити ситуацію, американські компанії розробляють нові рішення:
- Ford: вивчає способи зниження витрат на виробництво компактних авто.
- GM: робить ставку на гібридні технології в кузові седан.
- Chrysler (Stellantis): розробляє компактний автомобіль вартістю менше 30 000 доларів.
Стратегія «вхідного квитка»
Повернення седанів має ще одну важливу стратегічну мету. Дилери та аналітики давно називають недорогі автомобілі «шлюзовими продуктами». Вони дають можливість залучити молодих покупців, які купують своє перше авто. Логіка проста: якщо клієнт буде задоволений доступним седаном сьогодні, через кілька років він повернеться за дорожчим позашляховиком або пікапом того ж бренду.
В епоху захмарних цін на нові машини наявність такої «сходинки» стає критично важливою для виживання брендів у довгостроковій перспективі.
Також читайте:
