2859
Рішення концерну Volkswagen Group виділити Cupra в окремий бренд, а не залишати його лише спортивним підрозділом SEAT, колись здавалося ризикованим кроком. Проте час показав, що це була одна з найвдаліших стратегій. Поки продажі SEAT стагнують, Cupra демонструє стрімке зростання, випускаючи яскраві та молодіжні автомобілі. Однією з найцікавіших новинок іспанської марки став кросовер Terramar, тісно споріднений із VW Tiguan. Проте чи справді варто звертати увагу на його найдорожчу плагін-гібридну версію VZe? Про це повідомляє Carscoops.
Ціни та технічні характеристики
У лінійці Cupra модель Terramar VZe позиціюється як флагманська та найдорожча. Ця версія оснащена гібридною силовою установкою, що поєднує 1,5-літровий турбодвигун на 174 к.с. та електромотор потужністю 114 к.с. Сумарна віддача становить значні 268 к.с. та 400 Нм крутного моменту. Але тут є один важливий нюанс: на відміну від очікувань багатьох водіїв, версія VZe має виключно передній привід. Це безпосередньо впливає на динаміку — розгін до 100 км/год займає 7,3 секунди, тоді як дешевша повнопривідна версія VZ з 2,0-літровим мотором долає цю позначку всього за 5,9 секунди.
Спортивний, але знайомий інтер’єр
Салон Terramar виглядає чудово, хоча й ділить чимало компонентів з моделями Volkswagen. Справжньою родзинкою є кермо зі зрізаним низом, псевдокарбоновими вставками та зручними кнопками запуску двигуна й вибору режимів водіння. Однак є й кілька спірних ергономічних рішень:
- 12,9-дюймовий екран мультимедіа працює швидко, але сенсорні повзунки клімат-контролю під ним не надто зручні у використанні під час руху.
- Глянцевий чорний пластик на центральній консолі миттєво збирає відбитки пальців.
- Керування світлом, двірниками та поворотниками винесено на один лівий підкермовий важіль, що потребує звикання.
Попри це, зручні спортивні сидіння, стильні бронзові акценти та просторий другий ряд залишають приємне враження від перебування в салоні. А от багажник через розміщення акумуляторної батареї під підлогою пропонує доволі скромні 400 літрів об’єму.
Гібрид з характером, який підійде не всім
Головна проблема Terramar VZe криється у способі реалізації його потужності. Через передній привід та миттєвий відгук електромотора колеса легко зриваються в пробуксовку навіть при незначному натисканні на педаль акселератора. Ситуацію ускладнює помітне силове підрулювання — при інтенсивному розгоні кермо агресивно виривається з рук.
Незважаючи на солідну потужність у 268 кінських сил, яка відповідає рівню сучасних гарячих хетчбеків, автомобілю гостро не вистачає системи повного приводу для впевненого старту та керованості на високих швидкостях.
З іншого боку, гібрид демонструє непогану економічність. У змішаному циклі під час тестів витрата пального склала 6,2 л на 100 км, і це без цілеспрямованого заряджання від мережі. За умови повного заряду батареї виробник обіцяє до 110 км запасу ходу виключно на електротязі.
Керованість та підвіска
Завдяки системі адаптивної підвіски кросовер пропонує понад десяток налаштувань амортизаторів. У найм’якшому режимі їзда цілком комфортна, хоча й відчувається жорсткість важкого кузова вагою майже дві тонни. У найжорсткішому спортивному режимі підвіска стає надмірно жорсткою, генеруючи гучні удари на нерівностях. Сам процес кермування приносить задоволення — автомобіль входить у повороти з впевненістю легкового спорткара, хоча враження трохи псують недостатньо інформативні гальма на початку ходу педалі.
Вердикт
Cupra Terramar — це яскравий, агресивний та добре укомплектований кросовер. Проте саме найдорожча версія VZe виглядає компромісним рішенням. Тим, хто шукає стильний та економний автомобіль на кожен день, краще придивитися до базового 1,5-літрового м’якого гібрида. А якщо вам потрібен справжній спортивний драйв, варто обрати версію VZ: її 2,0-літровий турбомотор та система повного приводу подарують набагато більше позитивних емоцій за кермом.
Також читайте:
