64
Не кожного дня можна побачити пікап, який виглядає так, ніби щойно зійшов зі стартової решітки класу GT3. Проте саме це пропонує новий проект Isuzu Challenge Thailand. Під агресивним кузовом все ще ховається добре знайомий D-Max, але з першого погляду здогадатися про це неможливо: автомобіль отримав повністю перероблений аеродинамічний обвіс, модернізоване шасі та суттєвий приріст потужності. Найцікавіше те, що цей трековий монстр надійде у продаж, хоча й надзвичайно обмеженим тиражем. Про це повідомляє Carscoops.
Аеродинаміка та спартанський салон
Головною родзинкою гоночної вантажівки стала глибока робота над аеродинамікою від фахівців Tera Engineering. Щоб усунути зону турбулентності за кабіною, інженери встановили регульоване заднє антикрило в поєднанні з центральним плавником, масивний дифузор та подвійні напрямні на вантажній платформі. Спереду з’явилися регульований спліттер, збільшені повітрозабірники в бампері та капот з вуглецевого волокна. Розширені крила приховують функціональні вентиляційні отвори та ковані легкосплавні диски Lenso на спеціальній гоночній гумі.
У салоні практичність повністю поступилася місцем спортивній доцільності. Інтер’єр максимально полегшили, встановивши каркас безпеки за специфікацією FIA, єдине гоночне крісло-ківш та спеціальне кермо з інтегрованими кнопками управління. Навіть екран мультимедійної системи тепер виконує роль панелі відображення телеметрії в реальному часі. Цікаво, що пікап зберіг конфігурацію подовженої кабіни з фірмовими дверцятами, що відкриваються проти ходу руху.
Що під капотом?
Рушійною силою новинки стала суттєво модифікована версія нового 2,2-літрового турбодизеля Ddi MaxForce. Завдяки більшому турбокомпресору, оновленому інтеркулеру та новому програмному управлінню, віддача двигуна зросла до 281 к.с. та 507 Нм крутного моменту. Це на значні 120 к.с. та 107 Нм більше, ніж у стандартної дорожньої версії D-Max.
Потужність передається виключно на задні колеса через штатну механічну коробку передач, яка працює в парі з посиленим зчепленням BK Clutch, що ідеально підходить для жорстких трекових умов. Серед технічних оновлень також варто відзначити:
- Нову систему підвіски від Penske з регульованими амортизаторами для оптимальної керованості.
- Посилену лонжеронну раму.
- Потужні гальма Ferodo (шестипоршневі спереду та чотирипоршневі ззаду) з термоіндикаторами для швидкого контролю температури на піт-лейні.
Ексклюзивність та ціна
На відміну від більшості гоночних концептів, які залишаються виставковими шоу-карами, цей D-Max дійсно піде у виробництво. Щоправда, партія буде суворо обмежена 15 екземплярами. Ціна кожного становить близько 46 200 доларів США, що є дуже привабливою пропозицією, враховуючи, що реальні витрати на розробку одного пікапа сягають 52 700 доларів.
Таким чином Isuzu фактично субсидує участь пілотів у своїй новій монокубковій гоночній серії, щоб залучити більше учасників. Календар на 2026 рік включатиме три етапи: у червні, серпні та жовтні. Важливо пам’ятати, що цей пікап не має допуску до доріг загального користування, тому для його транспортування знадобиться лафет.
Чи існує дорожня альтернатива?
Для тих, хто шукає більш практичний варіант на кожен день, на ринку Таїланду пропонується спортивна лінійка D-Max X-Series у комплектаціях Speed та Hi-Lander. Обидві версії оснащуються знайомим 2,2-літровим турбодизелем на 161 к.с. та 400 Нм. Візуально X-Series підкреслює свій спортивний характер решіткою радіатора з червоними акцентами, аеродинамічними накладками на бампери, гоночними смугами та 16-дюймовими чорними дисками. Ціни на таку версію стартують від 23 700 доларів і сягають 32 200 доларів за топові комплектації.
Також читайте:
