2631
Ми вже звикли до того, як швидко еволюціонують електромобілі, але мало яка модель ілюструє цей темп змін так яскраво, як остання ітерація Audi e-tron GT. Те, що по суті є гало-електрокаром бренду, було повністю перероблено всього за кілька років. Це не звичайний рестайлінг середини життєвого циклу, і Audi навіть не намагається це приховувати. Зміни настільки суттєві, що навіть базова модель тепер перевершує попередній флагман RS за потужністю. Про це повідомляє Carscoops.
Дизайн, що підкреслює статус
Більшість погодиться, що e-tron GT є одним із найкрасивіших седанів останнього десятиліття. Проте оригінальній версії RS бракувало візуальної унікальності — вона виглядала майже так само, як і базова модель. У новій лінійці 2026 року Audi виправила це.
Найпомітніші оновлення знаходяться спереду: повітрозабірники стали агресивнішими і отримали оздоблення з кованого карбону. Ззаду з’явився унікальний дифузор з того ж матеріалу, а довершують образ нові 21-дюймові колеса з подвійними спицями.
Технічна революція: 912 кінських сил
Зовнішні зміни бліднуть у порівнянні з тим, що інженери зробили з «начинкою». Стару батарею на 84 кВт-год замінили на більшу ємністю 97 кВт-год, яка при цьому важить на 9 кг менше. Швидкість зарядки також зросла до вражаючих 320 кВт.
Лінійка двигунів тепер виглядає так:
- S e-tron GT: 500 кВт (670 к.с.), розгін 0-100 км/год за 3,4 с.
- RS e-tron GT: 630 кВт (845 к.с.), розгін за 2,8 с.
- RS e-tron GT Performance: пікова потужність 680 кВт (912 к.с.) і 1027 Нм крутного моменту.
Враження від динаміки
Флагманська версія Performance — це відповідь Audi на оновлений Porsche Taycan Turbo S. Заявлений розгін до першої «сотні» становить 2,5 секунди. Під час тестів журналістам вдалося зафіксувати результат 2,63 секунди, але відчуття від цього процесу описують як «абсолютно брутальні».
«Натисніть на газ, і Audi вдавить вас у сидіння, набираючи швидкість лякаючим чином. Як і оригінал, нова модель має двошвидкісну трансмісію. Але версія Performance утримує першу передачу якомога довше, перемикаючись на другу лише на 120 км/год. Це відчувається так, ніби космічний корабель затягує в чорну діру», — діляться враженнями тестувальники.
Підвіска та керованість
Не менш вражаючою є нова активна підвіска. Вона використовує технологію, схожу на ту, що є в нових Porsche. Система настільки просунута, що усуває потребу в традиційних стабілізаторах поперечної стійкості. У поворотах автомобіль вагою 2330 кг залишається неймовірно стабільним, нівелюючи будь-які крени.
Цікава особливість: коли ви відкриваєте двері, підвіска миттєво піднімає кузов на кілька сантиметрів для зручнішої посадки та висадки.
Інтер’єр та недоліки
Салон отримав нове кермо зі зрізаними верхньою та нижньою частинами, а також яскраві червоні кнопки режимів Boost та RS. Сидіння з масажем залишаються одними з найкращих на ринку. Проте, незважаючи на астрономічну ціну, в салоні все ще зустрічаються елементи з дешевого пластику, запозичені у бюджетніших моделей Audi.
Також варто зазначити, що простір над головою для задніх пасажирів обмежений через спадаючу лінію даху, а сама задня частина салону виглядає дещо аскетично.
Вердикт
Новий RS e-tron GT Performance — це, безперечно, найкращий електромобіль, який наразі виробляє Audi. Він пропонує рівень динаміки суперкара, залишаючись комфортним для щоденного використання. Однак за цей прогрес доведеться платити: ціна флагмана суттєво зросла порівняно з попередником.
Також читайте:
