5706
Двигун 1.6 HDI від концерну PSA, відомий також як TDCi у Ford, став справжнім бестселером на європейському, а згодом і на українському ринку вживаних авто. Його обіцянка — вражаюча паливна економічність та непогана динаміка, що зробило його «народним» вибором для мільйонів водіїв. Проте за цією привабливою обгорткою ховається низка конструктивних особливостей, незнання яких перетворює володіння таким авто на постійний головний біль та непередбачувані витрати.
Чим насправді проблемний “народний” дизель 1.6
Створений у співпраці інженерів PSA та Ford, цей мотор швидко завоював популярність, опинившись під капотом десятків моделей від Peugeot 307 і Citroen Berlingo до Ford Focus, Volvo S40 та навіть Mazda 3. Головним козирем завжди була низька витрата пального, яка дозволяла суттєво економити на заправках. Однак саме ця орієнтація на ефективність породила компроміси, що з часом дають про себе знати, особливо на автомобілях з пробігом понад 150-200 тисяч кілометрів, яких на нашому ринку абсолютна більшість.
Ключова проблема двигуна криється у дрібницях, які власники часто ігнорують. Наприклад, у поширеній 16-клапанній версії між розподільчими валами натягнутий короткий ланцюг. На відміну від основного ременя ГРМ, про його існування та необхідність заміни багато хто навіть не здогадується. Результат — розтягнення або обрив ланцюга після 200 тис. км, що призводить до фатального пошкодження головки блоку циліндрів. Ще один «сюрприз» — мідні ущільнювальні шайби під форсунками, які з часом прогорають, пропускаючи вихлопні гази в підкапотний простір і закоксовуючи моторне мастило.
Не менше клопоту завдають і системи екології, зокрема сажовий фільтр (FAP). Його регенерація вимагає тривалої їзди на стабільних обертах, що в умовах міських заторів практично неможливо. Коли процес самоочищення постійно переривається, фільтр швидко забивається сажею, що веде до втрати потужності, підвищеної витрати пального та, врешті-решт, до дорогої заміни або видалення компонента. Цю проблему часто посилює несправний клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), який також потребує регулярного чищення.
Турбіна: як не потрапити на дорогий ремонт
Ахіллесовою п’ятою двигуна 1.6 HDI справедливо вважають систему турбонаддуву. Саме несправність турбіни є найпоширенішою причиною капітального ремонту цього мотора. Причому проблема рідко полягає в самій турбіні — вона стає жертвою інженерного прорахунку в системі змащення. Виробник спроєктував надто тонку трубку подачі оливи до турбокомпресора, а в її штуцері розмістив дрібне сітчасте сито. Це рішення мало б захищати турбіну від бруду, але на практиці стало її головним ворогом.
З часом, через високі температури та не завжди ідеальну якість оливи, це сито забивається продуктами згоряння та коксом. Потік мастила до підшипників турбіни спочатку обмежується, а потім і зовсім припиняється. Робота насухо навіть протягом кількох хвилин призводить до миттєвого зносу та виходу турбокомпресора з ладу. Вартість заміни турбіни може сягати значної частини ціни всього автомобіля, що робить таку поломку вкрай болючою для бюджету власника.
Найкращий спосіб уникнути катастрофи — це превентивне обслуговування, яке виходить за межі офіційного регламенту. Досвідчені механіки радять скоротити інтервал заміни оливи до 7-8 тисяч кілометрів, використовуючи виключно якісні мастильні матеріали з відповідними допусками. Крім того, кожні 80-100 тисяч кілометрів пробігу необхідно профілактично міняти трубку подачі оливи разом із її болтами-штуцерами та вже згаданими мідними шайбами під форсунками. Така профілактика коштує недорого, але є надійною страховкою від ремонту, вартість якого вимірюється тисячами доларів.
Отже, двигун 1.6 HDI — це класичний приклад того, як прагнення до економії може обернутися значними витратами. Він не є поганим за своєю суттю, але вимагає від власника значно більше уваги та знань, ніж багато інших агрегатів. Купуючи вживане авто з цим мотором, варто бути готовим до додаткових інвестицій у профілактику. Ретельна діагностика, перевірка сервісної історії та готовність обслуговувати машину «на випередження» — єдиний спосіб насолоджуватися низькою витратою пального, а не рахувати збитки від чергового дорогого ремонту.
