5402
Протягом найближчих кількох років китайські автомобільні компанії можуть не просто похитнути світову автоіндустрію, а й назавжди змінити розстановку сил на ній. Завдяки масштабуванню бізнесу за кордоном та значним перевагам в електрифікації, вони стрімко нарощують свою присутність. Якщо нинішні темпи збережуться, вже через п’ять років під контролем Китаю може опинитися третина світового автомобільного ринку. Про це повідомляє Carscoops.
Експансія як стратегія виживання
Аналітики швейцарського інвестиційного банку UBS зазначають, що, хоча внутрішній ринок Китаю продовжує зростати, саме закордонна експансія стає для місцевих виробників критично важливою. За останніми оцінками, іноземні ринки зараз забезпечують близько 20 відсотків продажів китайських брендів, а в деяких випадках — до 50 відсотків їхніх прибутків.
Незважаючи на певне уповільнення впровадження електромобілів у Європі та запровадження захисних мит, прогноз UBS залишається незмінним. Це пов’язано з тим, що китайські бренди роблять довгострокові ставки на вертикальну інтеграцію та агресивний розвиток ланцюжків постачання.
Удар по світових гігантах
Швидкість навчання та адаптації китайських концернів створює серйозні загрози для традиційних лідерів автопрому. За прогнозами UBS, зростання китайських брендів суттєво потіснить нинішніх гігантів:
- Сукупна частка Volkswagen та Toyota у ключових сегментах може впасти з нинішніх 81% до 58% до 2030 року.
- Водночас глобальна частка Tesla може зрости з поточних 2% до 8%.
Локалізація виробництва
Щоб закріпити успіх та обійти торговельні бар’єри, китайські компанії переходять від простого експорту до будівництва заводів безпосередньо на цільових ринках. Такі виробники, як SAIC, Great Wall, BYD та Chery, вже мають потужності в Таїланді. Крім того, Great Wall та BYD відкрили виробництво в Бразилії, а BYD будує великий завод в Угорщині для підтримки своєї експансії в Європі.
Глобальна консолідація
Індія також намагається наростити свій вплив на світовій арені через локальних гігантів Tata та Mahindra. Проте експерти зауважують, що навіть індійський ланцюжок постачання електроніки та компонентів для електрокарів все ще значною мірою залежить від Китаю.
«Той факт, що Китай навчався агресивно, означає, що вони займуть домінуючу позицію. Але ринок чекає консолідація. У підсумку ми побачимо 10-15 основних гравців, які формуватимуть глобальну платформу», — зазначив Френк Діана, керуючий партнер Tata Consultancy Services.
