2417
Система очищення вихлопу AdBlue, створена для зменшення шкідливих викидів, перетворилася на головний біль для власників сучасних дизелів. Через кристалізацію реагенту тисячі водіїв по всій Європі стикаються з дорогими ремонтами.
Як повідомляє L’automobiliste, найчастіше проблеми виникають через замерзання або перегрів рідини. AdBlue – це розчин сечовини, який при температурах нижче –11 °C або вище +30 °C утворює кристали. Вони забивають форсунку, руйнують датчики й виводять з ладу помпу. Якщо помпа інтегрована в бак, доводиться міняти весь резервуар, а це від 1200 євро (приблизно 58 800 грн) і більше.
Найпроблемніші моделі
Найбільше скарг отримали авто з дизелем 1.5 BlueHDi концерну Stellantis. До списку ризику входять:
Peugeot: 208, 2008, 3008, 5008, 508, Partner
Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo
Opel: Corsa, Crossland X, Grandland X, Zafira
DS Automobiles: DS 3 Crossback, DS 7 Crossback
Проблеми фіксуються і в дизелях Renault 1.5 dCi, що ставляться на Clio, Captur, Megane та Dacia Duster. Також є скарги від власників Audi та Volkswagen, де система SCR чутлива до якості реагенту.
Як проявляється поломка
На панелі приладів з’являється попередження про помилку системи AdBlue або низький рівень рідини, навіть якщо бак повний. Потім бортовий комп’ютер запускає зворотний відлік пробігу – коли лічильник досягає нуля, електроніка блокує запуск двигуна. Автомобіль буквально стає «цеглиною».
Що кажуть виробники
Peugeot і Citroën у деяких випадках компенсують частину вартості ремонту, якщо авто молодше 5 років і має пробіг до 150 тис. км. Але в більшості випадків водіям доводиться самостійно покривати витрати.
Як уникнути дорогого ремонту
Експерти радять при кожній заправці AdBlue додавати антикристалізатор — спеціальну присадку, яка запобігає утворенню осаду. Також варто:
- не залишати авто з майже порожнім баком AdBlue у мороз;
- не доливати дешевий реагент сумнівної якості;
- перевіряти стан системи під час кожного ТО.
