2365
Сучасні авто, оснащені ADAS — від систем утримання смуги до розпізнавання швидкісних обмежень або екстреного гальмування — давно супроводжують поїздку постійним “біп-біп-боп”. Ідея була добра: більше попереджень — менше аварій. Але на практиці водії втомилися від нескінченних сигналів, які дратують, знімають увагу або просто дратують нервову систему.
Euro NCAP це помітив і вирішив змінити правила: у новій методології тестування з 2026 року системи допомоги враховуватимуть не лише здатність “зберегти життя” — а й наскільки комфортно і зручно водієві користуватися авто. Серед критеріїв — корисність, точність, передбачуваність та… гучність/нав’язливість сигналів.
Це означає, що машини, які засипають водія звуковими попередженнями без реальної користі, втратять шанси на високі “зіркові” рейтинги. І виробники мають зробити вибір — або безпека, або тиша.
Тестування вулиць замість полігону: реальні умови, реальна відповідальність
Раніше системи ADAS перевіряли переважно на треках — ситуації ідеальні, дороги пусті, сенсори працюють без змін. Але справжнє життя — це трафік, пішоходи, велосипеди, розмітка, погодні умови. І Euro NCAP вирішив зробити перехід: нова схема передбачає випробування систем допомоги саме на “життєвих” дорогах.
Якщо система поводиться “нервово” — наприклад, рве кермо без нагальної потреби або пищить на кожному повороті/розмітці — вона втратить бал за “зручність”. Також враховуватимуться випадки, коли попередження відключалися водієм через надокучливість. Така реалістична перевірка може істотно змінити підхід автозаводів до ADAS-алгоритмів.
“Тишина як функція безпеки”: новий тренд
Euro NCAP вже пропонує нові бонуси — системи з покращеним моніторингом водія: камери, сенсори контролю уваги, які працюють м’яко, без “дзвіночків і сигналів”, натомість акцентують на безпеці і передбачуваності дій. Машини, які можуть виконувати функцію “пильного пасивного наглядача” замість акустичних сповіщень — матимуть перевагу в рейтингах.
Окрім того, у нових правилах заохочуються фізичні органи керування (кнопки, важелі) замість “все на тачскрінах” — саме через те, що сенсорні інтерфейси часто стають причиною відволікань або затримок реакції.
Що зміниться для власників авто — і чому це добре
Для водіїв це може означати приємний “перезавантаження”: менше непотрібних звукових сигналів, менше стресу під час поїздок, менше вимкнених ADAS або примусової деактивації через дратівливість. Системи стануть не “сигналізаторами” на кожну дрібницю, а справжніми помічниками — які лише втручаються, коли треба.
Для виробників — виклик. Потрібно переписувати алгоритми, підганяти апаратну частину, щоб ADAS працювали чітко, передбачувано й “людяно”. Але виграє від цього ринок — автомобілі стануть комфортнішими без втрати безпеки.
Для ринку — шанс повернути довіру до ADAS. Занадто багато “помилкових тривог” і “дзвінків на кожному перехресті” змусило багатьох просто вимикати допоміжні системи. Якщо авто будуть проходити перевірки на “справжню корисність” — попит на адекватні, корисні ADAS зросте.
Тихі, але уважні — як треба ставитися до безпеки
Завдяки таким змінам, авто перестануть бути просто “навороченими гаджетами”. Вони можуть знову стати знаряддями безпеки — без зайвого шуму, без стресу, без зайвих попереджень. Тиша стане не ознакою дешевої комплектації, а ознакою технологічної зрілості.
А для водія — це повернення давнього принципу: авто має допомагати, а не дратувати. І Euro NCAP став одним із перших, хто це проголосив — голосно й чітко.
