237
Італійська марка Lancia, яка належить корпорації Stellantis, втрачає клієнтів попри розширення дистриб’юторської мережі в Європі. Найсумніше, що майбутні новинки також не вселяють оптимізму.
Відразу після створення корпорації Stellantis у 2021 році марку Lancia почали готувати до перезапуску, оскільки з 2015 року вона перебувала у занедбаному стані й пропонувала лише одну модель – субкомпактний хетчбек Ypsilon.
У лютому 2024 року дебютував актуальний Lancia Ypsilon п’ятого покоління на французькій платформі CMP, того ж року було припинено виробництво його попередника. «П’ятий» Ypsilon – це первісток нового модельного ряду Lancia, з яким її відправили знову підкорювати велику Європу, хоча не всю і не відразу, дебютними ринками після довгої паузи стали Бельгія, Нідерланди, Іспанія та Франція, цього року мають розпочатися продажі в Німеччині.
Минулий рік можна вважати для Lancia перехідним, оскільки один Ypsilon пішов, а інший прийшов, тобто для хетчбеків обох поколінь 2024 рік був неповним. Проте зазначимо, що за даними аналітичного агентства JATO Dynamics, продажі Lancia в Європі минулого року скоротився на 28% – до 32 522 автомобілів. 2025-й – це перший повноцінний рік роботи марки після перезапуску, і результати продажів за перші два місяці, відверто кажучи, жахливі: Lancia реалізувала лише 2189 хетчбеків Ypsilon, що на 73% менше продажів у січні-лютому 2024 року.
Що ж пішло не так? Власне, майже все. По-перше, зі зміною поколінь Ypsilon сильно подорожчав: якщо хетчбек четвертого покоління коштував у базі трохи більше ніж 15 000 євро, то за новий у гібридній версії потужністю 100 к.с. потрібно віддати мінімум 23 900 євро, а електрична версія потужністю 156 к.с. коштує від 29 900 євро. Цього року на ринок має вийти «гарячий» Ypsilon HF, який, вочевидь, буде ще дорожчим і навряд чи матиме ажіотажний попит, оскільки він електричний, а платформа CMP у додатку до «електричок» давно і безнадійно застаріла. Коротко кажучи, електрична версія нікому не потрібна, а гібридна занадто дорога та слабка.
По-друге, новий Ypsilon має суперечливий дизайн, з якого стирчать вуха спорідненого Peugeot 208 та інших нащадків платформи CMP, у тому числі Alfa Romeo Junior, який потужніший і якому нещодавно додали повний привід.
По-третє, акцент при перезапуску Lancia спочатку був зроблений на електромобілі: передбачалося, що після нового Ypsilon всі наступні моделі будуть тільки електричними. Глобальне уповільнення попиту на електромобілі, яке почалося у 2023 році, сильно підірвало здоров’я корпорації Stellantis та змусило її коригувати стратегію розвитку майже всіх брендів, у тому числі Lancia. Очікуваний наступного року крос-ліфтбек Lancia Gamma на платформі STLA Medium буде не лише електричним, а й гібридним. Якою буде нова Lancia Delta, анонсована на 2028 рік, поки невідомо, за поганого розвитку подій вона може взагалі не з’явитися.
Платформа STLA Medium, звичайно, набагато сучасніша, ніж CMP, але і вона навряд чи забезпечить прийдешньому Lancia Gamma тріумфальну ринкову кар’єру, оскільки ясно, що буде дорого і, по суті, все те ж саме, що у моделей інших брендів Stellantis, зроблених на цій платформі.
Занадто багато брендів, замало платформ – ось основна проблема Stellantis, вирішити яку оперативно неможливо. Швидше за все, незабаром будуть ухвалені непопулярні антикризові рішення. Не можна виключати, що марку Lancia взагалі відправлять у підручники автомобільної історії.
