6409
Генеральний директор Ford Джим Фарлі нещодавно провів кілька днів, випробовуючи автомобілі, які кардинально відрізняються від звичного модельного ряду «Блакитного овалу». Під час свого візиту до Австралії він сів за кермо китайських плагін-гібридних пікапів, зокрема BYD Shark 6 та GWM Cannon Alpha. Його висновки щодо конкурентів виявилися напрочуд відвертими. Про це повідомляє Carscoops.
Фарлі не став одразу відкидати ці автомобілі як неконкурентоспроможні. Навпаки, він визнав, що вони є досить серйозними гравцями на ринку, але все залежить від того, як саме ви плануєте їх використовувати.
«Я провів три дні за кермом Land Cruiser 70, Shark та продуктів Great Wall. Вони різні. Це абсолютно різні звірі», — поділився враженнями бос Ford з австралійськими журналістами.
Пікапи для стилю життя, а не для важкої роботи
За словами Фарлі (який у 2024 році зізнавався, що йому настільки сподобався тестовий Xiaomi SU7, що він не хотів його повертати), BYD Shark виглядає як типовий пікап рівно до того моменту, поки ви не почнете вимагати від нього відповідної поведінки під навантаженням.
«Shark — це пікап, але якщо ви покладете в кузов 500 кг, він перестане бути схожим на Ranger або HiLux», — зазначив керівник Ford.
Головна думка Фарлі полягає в тому, що BYD Shark може стати ідеальним вибором для покупців, яким подобається естетика трака, але які не планують регулярно завантажувати його важким обладнанням або буксирувати серйозну вагу. І це є потенційною проблемою для Ford, адже компанія чудово розуміє: далеко не кожен власник Ranger використовує свій автомобіль виключно для важкої роботи.
Економічна загадка для інженерів Ford
Проте одна річ продовжує спантеличувати керівництво американського бренду. Джим Фарлі зізнався, що інженери Ford вже розібрали пікап BYD до гвинтика, щоб вивчити його конструкцію, але так і не змогли збагнути економічну модель китайського виробника.
«Коли ми розібрали його на частини, я так і не зрозумів, як вони взагалі на ньому заробляють гроші», — пожартував Фарлі.
Досвід проти нових загроз
Гендиректор Ford також протестував GWM Cannon Alpha PHEV, назвавши його ще одним сильним конкурентом у цьому сегменті. Проте він переконаний, що такі компанії, як Ford та Toyota, зберігають значну перевагу завдяки десятиліттям досвіду створення справжніх робочих машин. На думку Фарлі, китайським брендам поки що бракує кількох ключових аспектів:
- Багаторічного досвіду у розробці та налаштуванні рамних шасі.
- Глибокого розуміння специфіки буксирування та розподілу вантажопідйомності.
- Практичного досвіду експлуатації машин у дійсно суворих умовах.
Незважаючи на це, бос Ford визнає, що ринок стрімко змінюється. Китайські бренди зараз агресивно націлені на глобальний сегмент середньорозмірних пікапів — категорію, яка традиційно була однією з найприбутковіших для автоіндустрії. І хоча американський ринок поки що захищений від цієї експансії на власній території, конкуренція вже розгортається на таких майданчиках, як Австралія. Немає жодних гарантій, що через 10 років китайські пікапи не еволюціонують до такого рівня, коли зможуть легко виконувати і найважчу роботу.
Також читайте:
