4613
Мрія про комфортний та практичний кросовер може швидко перетворитися на фінансовий жах. Ринок вживаних авто переповнений пропозиціями, серед яких ховаються моделі з критичними заводськими прорахунками. Експерти склали список популярних SUV, купівля яких з високою ймовірністю призведе до багатотисячних витрат на ремонти, знецінюючи початкову економію.
Двигуни, що «їдять» гроші: хто в зоні ризику
Найбільшим джерелом проблем у вживаних кросоверах залишаються силові агрегати. Наприклад, корейські бестселери Kia Sorento та Hyundai Sportage з бензиновим двигуном 2.4 GDI стали відомі через фатальну проблему з каталізатором. Його керамічні частинки з часом руйнувалися і потрапляли прямо в циліндри, спричиняючи задири та прискорюючи знос. В результаті двигун вимагав капітального ремонту вже після 150 тисяч кілометрів пробігу, що для власника означало непередбачувані та значні витрати.
Не менш ризикованою є купівля Ford Escape з турбомотором 1.6 EcoBoost. Цей, на перший погляд, сучасний та економічний двигун після 100 тисяч кілометрів часто починає споживати оливу в катастрофічних обсягах — до 3 літрів на тисячу кілометрів. Разом з «масложором» з ладу виходить і турбіна, заміна якої є дорогою процедурою. Схожа ситуація і з преміальним Audi Q5 першого покоління, оснащеним 2.0 TFSI. Його ланцюг ГРМ може розтягнутися вже на 80 тисячах кілометрів, а загальний ресурс двигуна рідко перевищує 200 тисяч, що є нонсенсом для авто такого класу.
Справжнім символом фінансового провалу на вторинному ринку стала Mazda CX-7 з турбованим двигуном 2.3 літра. Інженери спробували поєднати динаміку спорткара з кузовом сімейного кросовера, але результат виявився плачевним. Агрегат споживає 17-18 літрів пального у місті, а його турбіна вважається одним з найненадійніших вузлів. Навіть менші за об’ємом мотори можуть стати пасткою: французький Peugeot 2008 з двигуном 1.2 PureTech має ресурс близько 120 тисяч кілометрів, а його повна заміна обійдеться власнику у суму до 3000 доларів.
Не лише мотори: інші дорогі «сюрпризи» авто
Проблеми сучасних авто не обмежуються лише двигунами. Яскравий приклад — преміальний електрокросовер Audi e-tron. Власники, які купують вживані екземпляри за понад 35 тисяч доларів, стикаються з неприємним сюрпризом взимку. За низьких температур реальний запас ходу автомобіля може падати до 200 кілометрів, що абсолютно не відповідає очікуванням від дорогого електромобіля та робить його непрактичним для далеких поїздок. Це розчарування не пов’язане з поломкою, але суттєво впливає на вартість та досвід експлуатації.
Іншою прихованою загрозою є стан кузова та специфічні конструктивні недоліки. Наприклад, у згаданого Ford Escape слабким місцем є стійкість металу до корозії. Іржа швидко вражає низ дверей, пороги та задні колісні арки, що вимагає дорогих кузовних робіт. Ще серйозніша проблема чекає на власників дизельних Subaru Forester та Outback, випущених до 2015 року. Через вібрації зношеного двомасового маховика в їхніх двигунах може тріснути колінчастий вал, а вартість такого ремонту перевищує 3000 доларів, причому знайти справний вживаний мотор на заміну майже неможливо.
Зрештою, варто пам’ятати, що сучасний кросовер — це складний механізм, де будь-який вузол може стати джерелом великих витрат. Навіть наявність надійної автоматичної коробки передач, як-от японська Aisin у Peugeot, не рятує автомобіль від загальної ненадійності його ключового агрегату. Тому експерти радять не лише перевіряти двигун, а й проводити комплексну діагностику всієї машини, включаючи електроніку, ходову частину та трансмісію, адже несподіваний ремонт будь-якого з цих елементів може легко звести нанівець усю вигоду від купівлі вживаного авто.
Вибір вживаного кросовера вимагає максимальної обережності та раціонального підходу. Економія кількох сотень доларів під час купівлі може легко обернутися тисячними витратами на усунення прихованих дефектів. Єдиний надійний спосіб уникнути фінансової пастки — це повна та ретельна перевірка автомобіля на спеціалізованому сервісі перед укладанням угоди. Пам’ятайте, що скупий платить двічі, а у випадку з цими моделями — іноді й тричі.
