4005
Купівля вживаного авто — завжди лотерея, але з деякими двигунами шанси на програш зростають в рази. Технологічні, потужні та нібито економічні, ці агрегати приховують конструктивні прорахунки, які в українських реаліях перетворюються на тисячі доларів ремонту. Розповідаємо про п’ять моторів, які замість задоволення від їзди можуть принести лише розчарування та спустошений гаманець.
Головний біль водіїв: топ-5 проблемних моторів
Першим у списку ризикованих покупок стоїть знаменитий двигун концерну VAG 1.4 TSI (серії EA111), що встановлювався на безліч моделей Volkswagen, Audi, Skoda та Seat до 2012 року. Попри обіцянки інноваційності, цей агрегат став відомим через слабкий ланцюг ГРМ, який міг розтягнутися значно раніше заявленого ресурсу. Додайте до цього підвищену витрату оливи та вразливість поршневої групи до детонації, і ви отримаєте справжній коктейль проблем, що часто призводив до капітального ремонту. Німецький автоклуб ADAC свого часу фіксував цей мотор серед лідерів за кількістю серйозних поломок.
Не менш підступною виявилась спільна розробка PSA та BMW — двигун 1.6 THP. Цей силовий агрегат можна зустріти під капотом популярних Peugeot, Citroën та Mini. Його головними ворогами стали швидке утворення нагару на впускних клапанах, що порушувало роботу двигуна, та той самий ненадійний ланцюг ГРМ. Проблеми з турбіною та паливною системою лише доповнювали сумну картину. Згідно зі звітами німецької асоціації технічного огляду TÜV, автомобілі з цим мотором значно частіше за інших провалювали техогляд саме через незадовільний стан двигуна.
Справжньою пасткою для економних водіїв став трициліндровий Ford 1.0 EcoBoost (2012–2018 рр.), який свого часу зібрав чимало нагород «Двигун року». Його ахіллесовою п’ятою виявився ремінь ГРМ, що працює у масляній ванні. З часом матеріал ременя руйнувався, його частинки забивали маслоприймач, що призводило до масляного голодування і раптової «смерті» мотора без жодних попереджувальних симптомів. Європейські видання, зокрема WhatCar?, неодноразово вказували на масові проблеми з системою охолодження, які лише прискорювали фатальний кінець.
Ціна помилки: дорогий ремонт і втрачені нерви
Чому ці, здавалося б, сучасні двигуни так часто виходять з ладу саме в Україні? Причин декілька, і вони створюють ідеальний шторм для власників. По-перше, це нестабільна якість пального, до якої чутливі високотехнологічні мотори з прямим впорскуванням. По-друге, бажання заощадити на сервісі та використання неоригінальних запчастин чи мастил, що є критичним для турбованих агрегатів. Нарешті, більшість таких авто потрапляє на наш ринок вже з солідним пробігом та невідомою історією обслуговування, що робить покупку грою в рулетку.
Серед преміальних брендів неприємно здивував BMW 2.0 TwinPower Turbo (N20), що випускався з 2011 по 2017 рік. Власники стикалися з передчасним зносом ланцюга приводу маслонасоса, відмовами паливної помпи високого тиску та проблемами з перегрівом турбіни. Ці несправності змусили навіть авторитетне видання Consumer Reports значно знизити рейтинги надійності для моделей з цим двигуном. Для власника це означало не просто ремонт, а витрати, що не в’язалися з преміальним статусом марки.
Завершує наш антирейтинг масовий двигун Renault/Nissan 1.2 TCe. Цей агрегат став символом інженерного прорахунку через катастрофічну витрату оливи, яка могла сягати літра на тисячу кілометрів. Причиною була невдала конструкція поршневих кілець, що призводило до швидкого падіння компресії. У Франції справа дійшла до масових судових позовів від розлючених власників, адже капітальний ремонт міг знадобитися вже на пробігах 80-100 тисяч кілометрів. Купівля вживаного авто з таким «серцем» — це майже гарантований квиток до автосервісу.
Звісно, не всі турбовані двигуни є проблемними, але згадана п’ятірка — це зона підвищеного ризику, особливо на вторинному ринку. Попереджений — значить озброєний. Перед покупкою автомобіля з одним із цих моторів вкрай важливо провести максимально повну діагностику у профільного спеціаліста. Інвестиція в якісну перевірку може заощадити не лише тисячі доларів, а й безцінні нерви в майбутньому.
