2431
У Китаї ухвалили нові стандарти, які фактично ставлять хрест на режимі «один-педаль» у майбутніх електрокарах, повідомляє Jalopnik. Йдеться про систему, коли авто гальмує саме, щойно водій прибирає ногу з акселератора. Виробники більше не зможуть встановлювати цей режим як основний.
Рішення пояснюють питаннями безпеки. Представник Державної адміністрації ринку Китаю Чжан Лей пояснив: «Коли автомобіль уповільнюється без натискання гальма, мозок водія не отримує звичного сигналу. У критичний момент це може призвести до затримки реакції».
Суть режиму проста. Під час відпускання педалі газу електромотор переходить у режим генератора й починає сповільнювати машину. Отримана енергія повертається до батареї, додаючи запас ходу. За оцінками Motor Trend, економія може сягати близько 20 %. Деякі водії кажуть, що після кількох днів звикаєш і навіть не хочеш повертатись до класичного гальма.
Та є й інша сторона. У Китаї зафіксували низку аварій, коли люди плутали педалі. Особливо це стосувалось водіїв старшого віку, які не очікували, що авто різко сповільниться саме. У кількох випадках спроба «виправити ситуацію» закінчувалась тим, що водій натискав не те, що треба.
Механік із Пекіна Лі Гуансі розповів, що бачив подібне у своїй практиці: «Після оновлення програмного забезпечення клієнт скаржився, що машина гальмує надто різко. Ми вимкнули режим, і проблема зникла».
За новими правилами з січня 2026-го нові електромоделі з режимом «один-педаль» повинні мати вибір, а не вмикати його автоматично. Через рік вимоги поширяться на всі авто. Також прописано, що при уповільненні понад 1,3 м/с² обов’язково мають вмикатись стоп-сигнали, аби ззаду бачили, що машина гальмує.
Багато виробників поки не коментують рішення. Але експерти прогнозують, що європейські та японські бренди, які працюють на китайському ринку, будуть змушені внести зміни до програмного коду своїх моделей. І якщо Китай задасть тренд, інші країни можуть піти тим самим шляхом.
