Після рішення Дональда Трампа ввести нові санкції проти російської нафтової галузі, на українському паливному ринку з’явилися побоювання щодо можливих перебоїв із постачанням. Проте експерти заспокоюють: дефіциту не буде.

Директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн пояснив у розмові з YouTube-каналом «Суперпозиція», що російські компанії «Лукойл» і «Роснефть» постачають сировину на угорські та словацькі нафтопереробні заводи. А саме звідти готове пальне потрапляє в Україну.

Якщо в них виникнуть труднощі, Україні буде складніше купувати пальне, бо обсяги виробництва зменшаться, каже експерт. За його словами, усе на цьому ринку пов’язано. Навіть якщо ми напряму не купуємо в Болгарії, її компанії можуть почати конкурувати за ті самі ресурси, що й ми.

Як каже Куюн, на перших етапах можливе невелике напруження з логістикою. Але вже за кілька тижнів постачальники зможуть переорієнтуватися на інші маршрути. «Наш ринок має досвід швидкої адаптації. Ми не раз стикалися з подібними ризиками й завжди знаходили вихід», – додав експерт.

Україна вже пройшла схожу ситуацію у 2022-му, коли після початку війни довелося терміново змінювати ланцюги постачання. Тоді за два місяці вдалося повністю налагодити імпорт через європейські країни.

За прогнозом Куюна, теперішні санкції можуть короткочасно вплинути на оптові ціни, але для звичайних водіїв ситуація залишиться стабільною. «Паливо на заправках не подорожчає стрибком. Ринок давно навчився реагувати спокійно», – підсумував він.

Станом на кінець жовтня обсяги імпорту пального до України залишаються стабільними, а на АЗС не спостерігається жодного дефіциту.

Після рішення Дональда Трампа ввести нові санкції проти російської нафтової галузі, на українському паливному ринку з’явилися побоювання щодо можливих перебоїв із постачанням. Проте експерти заспокоюють: дефіциту не буде.

Директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн пояснив у розмові з YouTube-каналом «Суперпозиція», що російські компанії «Лукойл» і «Роснефть» постачають сировину на угорські та словацькі нафтопереробні заводи. А саме звідти готове пальне потрапляє в Україну.

Якщо в них виникнуть труднощі, Україні буде складніше купувати пальне, бо обсяги виробництва зменшаться, каже експерт. За його словами, усе на цьому ринку пов’язано. Навіть якщо ми напряму не купуємо в Болгарії, її компанії можуть почати конкурувати за ті самі ресурси, що й ми.

Як каже Куюн, на перших етапах можливе невелике напруження з логістикою. Але вже за кілька тижнів постачальники зможуть переорієнтуватися на інші маршрути. «Наш ринок має досвід швидкої адаптації. Ми не раз стикалися з подібними ризиками й завжди знаходили вихід», – додав експерт.

Україна вже пройшла схожу ситуацію у 2022-му, коли після початку війни довелося терміново змінювати ланцюги постачання. Тоді за два місяці вдалося повністю налагодити імпорт через європейські країни.

За прогнозом Куюна, теперішні санкції можуть короткочасно вплинути на оптові ціни, але для звичайних водіїв ситуація залишиться стабільною. «Паливо на заправках не подорожчає стрибком. Ринок давно навчився реагувати спокійно», – підсумував він.

Станом на кінець жовтня обсяги імпорту пального до України залишаються стабільними, а на АЗС не спостерігається жодного дефіциту.