297
Suzuki показала ряд фотографій новинки, але поки не оприлюднила більшості технічних характеристик та цін. Але зрозуміло, що це буде сумісний проект із Toyota.
Екстер’єр
eVitara базується на концепті eVX, який дебютував на Auto Expo в Індії в січні 2023 року, а потім був знову показаний на Японській виставці мобільності в жовтні 2023 року.
При довжині 4,28 метра автомобіль такий же великий, як Kia EV3 або Peugeot E-2008. Однак при висоті 1,64 метра він такий же, як у Smart №1. Даних про обсяг багажника поки немає.
| Довжина | Ширина | Висота | Колісна база | |
| Suzuki eVitara | 4275 мм | 1800 мм | 1635 мм | 2700 мм |
| Kia EV3 | 4300 мм | 1850 мм | 1560 мм | 2680 мм |
| Peugeot E-2008 | 4304 мм | 1550 мм | 1523 мм | 2605 мм |
| Розумний №1 | 4270 мм | 1822 мм | 1636 мм | 2750 мм |
З точки зору дизайну, автомобіль явно схожий на концепт кросовера Toyota Urban. Очевидно, серійні версії Suzuki eVitara та Toyota Urban будуть схожими, оскільки Toyota нещодавно повідомила, що Suzuki виготовлятиме в Індії електричний кросовер для Toyota.
Бренд називає автомобіль Emotionally Versatile Cruiser. У будь-якому випадку, на знімках автомобіль виглядає досить м’язистим і незграбним, майже кристалічним. Надійність підкреслюється злегка кутастими нішами для коліс і чорними смугами захисту від подряпин на нижньому краю корпусу.
Інтер’єр
Всередині знаходяться два горизонтальних дисплея поруч один з одним. Завдяки візуально виділеним вентиляційним отворам і численним фізичним елементам управління салон виглядає дещо переповненим, особливо в двоколірній версії. Режими трансмісії P, N, R і D, очевидно, активуються поворотним колесом на центральній консолі. Також є перемикач режимів руху і стоянкового гальма.
Привід і акумулятор
Suzuki використає платформу для електромобілів Heartect-e. Кросовер Suzuki eVitara буде доступний у Європі з переднім приводом потужністю 106 або 128 кВт або системою повного приводу потужністю 135 кВт. У повнопривідному автомобілі двигун потужністю 128 кВт спереду доповнюється невеликим двигуном потужністю 48 кВт ззаду. Продуктивність системи менша за суму продуктивності двигуна, тому вона, очевидно, обмежена акумулятором або програмним забезпеченням.
Повнопривідна версія матиме режим трейл для незручних ситуацій на бездоріжжі, коли обертове колесо гальмується, а крутний момент перенаправляється на протилежне колесо. Suzuki не надає жодної інформації про тип двигунів, і також тримає стриманий профіль щодо продуктивності.
| FWD 49 кВт/год | FWD 61 кВт/год | AWD 61 кВт/год | |
| Привід | Передній 106 кВт | Передній 128 кВт | AWD 135 кВт (128 спереду, 48 ззаду) |
| Крутний момент | 189 Нм | 189 Нм | 300 Нм |
| Акумулятор | 49 кВт/год | 61 кВт/год | 61 кВт/год |
Накопичувачі енергії використовують літій-залізо-фосфатні батареї (LFP) ємністю 49 або 61 кВт-год, але виробник не повідомив чисту ємність.
Також поки не оголошена інформація про способи заряджання або запас ходу. Можливо, дані конкурентів можуть служити орієнтиром: EV3 із загальною потужністю 58 кВт-год може подолати до 438 км, E-2008 із загальною потужністю 54 кВт-год може подолати 408 км, а Smart #1 із загальною потужністю 66 кВт-год може подолати до 440 км за WLTP.
Підсумок
Suzuki представила новий електричний кросовер, який при довжині трохи менше 4,30 метрів належить до верхнього B або нижнього сегмента C. Батареї досить слабкі й невеликі. Однак повний привід рідко зустрічається в сегменті – його немає ні у Stellantis, ні у Kia.
Продажі в Європі, Індії та Японії розпочнуться влітку 2025 року.
