1018
Лютий 2026 року приніс одразу кілька несподіванок на ринку електромобілів. У новому звіті CleanTechnica з аналізу світових продажів плагін-авто, підготовленому аналітиком Хосе Понтесом, фіксується парадоксальна картина: загальний ринок впав на 11%, але без двох ключових ринків — Китаю і США — глобальні продажі ЕВ зросли на 36%. Tesla Model Y і Model 3 вперше за роки зайняли перші два місця одночасно. Toyota несподівано з’явилась у топ-10. І все це на тлі того, що китайські виробники трохи «просіли» через скасування субсидій і Місячний Новий рік.
Що відомо коротко
Загальні світові продажі плагін-авто у лютому 2026: ~1,1 млн одиниць, -11% р/р
BEV (повністю електричні): -8% р/р; PHEV (гібриди з зарядкою): -16% р/р
Без Китаю і США: +36% р/р (BEV +39%, PHEV +30%) — ринок здоровий
Tesla Model Y — #1 у світі: 72 710 одиниць, +53% р/р
Tesla Model 3 — #2: 32 234 одиниці, -23% р/р
Geely Xingyuan — #3: ~29 000 одиниць
Toyota BZ4X — #9: 12 419 одиниць, рекорд — перший раз у топ-10 за роки
Частка BEV у лютому 2026: 11% від усіх авто; з PHEV — 16%
Що таке «плагін-авто» і чому цей ринок такий важливий
Плагін-автомобіль (plugin electric vehicle, PEV) — це будь-яке авто, що заряджається від мережі. Сюди входять повністю електричні (BEV — battery electric vehicle) і гібридні з зарядкою (PHEV — plug-in hybrid electric vehicle).
Для розуміння масштабу: у лютому 2026 р. кожне 6-те нове авто у світі було плагіном. Рік тому за підсумками 2025 р. частка BEV сягала 17%, а всіх плагінів — 26%. Лютий 2026 опинився нижчим — але аналітики пояснюють це сезонністю та ефектом субсидій, а не структурним відкатом.
Деталі: чому впав ринок і чому це не катастрофа
Причина падіння — не охолодження інтересу до ЕВ, а зникнення субсидій у двох найбільших ринках одночасно:
США: у жовтні 2025 р. скасовано федеральні стимули для ЕВ. Це одразу «вибило» значну частину попиту — особливо в нижньому ціновому сегменті.
Китай: наприкінці 2025 р. частково скорочено субсидії, плюс лютий — місяць Місячного Нового року, коли авторинок традиційно сповільнюється. Частка Китаю у світових ЕВ-продажах впала до 43% — найнижчий показник за роки.
Результат: якщо відняти обидва ринки, решта світу показує +36% р/р. Це сильний сигнал: ЄС, Японія, Канада, Індія та інші ринки нарощують продажі без огляду на американський і китайський «шум».
Аналітик Понтес резюмує прямо: «ЕВ-революція в доброму здоров’ї, і з огляду на те, що відбувається на Близькому Сході, продажі авто з ДВЗ тануть іще швидше — на користь плагінів».
Що показав лютий у топ-20
Tesla повернулась на вершину. Model Y (+53% р/р до 72 710 одиниць) і Model 3 (#2 з 32 234 одиницями) зайняли перші два місця одночасно — вперше за роки. Рік тому виробництво Model Y стримувалося переходом на оновлену версію — тепер це позаду, і результат видно.
Geely Xingyuan (#3, ~29 000 одиниць) — китайський компактний електрокар, що компенсує падіння внутрішніх продажів активним виходом на експортні ринки. Саме така стратегія дозволяє йому триматись у топ-3 навіть у «китайський» несезон.
Toyota BZ4X (#9, 12 419 одиниць, рекорд) — головний сюрприз місяця. Після оновлення, яке знизило ціну і нарешті дало моделі конкурентні технічні характеристики, японський SUV показав рекордні продажі. Понад 1 000 продажів у чотирьох ринках одразу: Японія, Данія, Канада, США. «Це перші ознаки того, що Toyota нарешті прокидається?» — питає аналітик. Відповідь поки відкрита, але лютневий результат обнадіює.
У другій половині топ-20 через уповільнення Китаю з’явилося більше автовиробників-«ветеранів»: BMW X1 PHEV/iX1 (#16), Škoda Elroq (#17), Hyundai IONIQ 5 (#18, +30% р/р). Hyundai-Kia в цілому провели вдалий місяць: Kia EV5 встановила особистий рекорд (4 512 одиниць), EV4 продовжує нарощувати виробництво.
Чому це важливо для світового авторинку
Лютнева картина ілюструє одразу кілька важливих трендів:
По-перше, ринок ЕВ стає менш залежним від субсидій — принаймні поза Китаєм і США. Зростання +36% без двох найбільших стимульованих ринків свідчить про органічну зрілість попиту в Європі та Азії.
По-друге, диверсифікація лідерів прискорюється. П’ять legacy-виробників у топ-20 за один місяць — це рекорд за тривалий час. Toyota, BMW, Škoda, Hyundai поряд із Tesla і BYD означає: ЕВ більше не ніша «технологічних ентузіастів».
По-третє, китайська домінація зменшується — але не зникає. 43% глобального ринку при «поганому» місяці — це все ще колосальна частка. Як тільки субсидії відновляться або ринок адаптується, китайські цифри знову підуть вгору.
Аналітики очікують, що у другій половині 2026 р. ринок відновить зростання, і BEV може вперше перетнути бар’єр 20% від усіх нових авто у світі за рік.
Цікаві факти
За даними IEA, у 2023 р. у світі було продано 14 млн електромобілів, а частка ЕВ у нових продажах досягла 18%. Якщо тренд +36% поза Китаєм/США збережеться у 2026 р., глобальні показники можуть знову прискоритися.
Tesla Model Y у 2023 і 2024 рр. вже очолювала рейтинги глобальних продажів серед усіх авто — не лише серед електрокарів. Лютнева перемога 2026 р. підтверджує: попри конкуренцію з BYD, Model Y залишається «вічнозеленим» лідером.
Toyota досі є найбільшим автовиробником у світі за загальним обсягом продажів. Але у ЕВ-сегменті японський гігант значно відставав від конкурентів. Результат BZ4X у лютому — перший конкретний сигнал про зміну курсу.
Geely Xingyuan (відомий на міжнародних ринках як EX2) виробляється у Китаї, але Geely агресивно розширює присутність у Південно-Східній Азії, Латинській Америці та Європі — саме завдяки цьому лютневі показники виявились стійкими навіть при просіданні внутрішнього ринку.
FAQ
Чому продажі ЕВ впали — ЕВ-бум закінчився? Ні. Падіння — результат одночасного скасування субсидій у США і Китаї, а також сезонного чинника (Місячний Новий рік). За межами цих двох ринків продажі зросли на 36% р/р. Базова тенденція залишається висхідною.
Чи є у Tesla реальна конкуренція з боку BYD? Так, і це серйозна конкуренція — BYD регулярно перевищує Tesla за загальними обсягами продажів плагін-авто (якщо рахувати PHEV). Але у сегменті виключно BEV Tesla стабільно утримується нагорі. Лютневий успіх Tesla значною мірою пов’язаний із тимчасовим уповільненням BYD через внутрішні фактори.
Коли чекати відновлення ринку? Аналітики CleanTechnica прогнозують повернення до зростання в другій половині 2026 р. — коли ринки адаптуються до нового рівня субсидій, а нові моделі (Kia EV4, PV5 та інші) набирають оберти серійного виробництва. BEV може досягти 20% частки у річному вираженні вже до кінця цього року.
Рейтинг продажів електромобілів у світі за лютий 2026 з’явилася спочатку на Цікавості.
