4561
Американський автовиробник Ford знайшов новий, більш інтелектуальний спосіб створення своїх автомобілів, який може суттєво змінити підхід до їх відновлення після ДТП. Замість того, щоб зварювати чи з’єднувати сотні дрібних деталей, компанія робить ставку на гігантські алюмінієві виливки. Керівництво бренду називає це одним із найважливіших зрушень у виробництві за останні десятиліття, що має на меті знизити як початкову ціну транспортних засобів, так і вартість їх ремонту. Про це повідомляє Carscoops.
Масштабні зміни стартують з нового електропікапа
Починаючи зі свого майбутнього електричного пікапа, Ford планує замінити безліч дрібних структурних елементів на дві масивні секції — спереду та ззаду. По суті, це та сама концепція Gigacasting, яку вже кілька років активно використовує Tesla, але з фірмовим підходом від Ford. Очікується, що стартова ціна нового пікапа складатиме близько 30 000 доларів, що зробить його одним із найдоступніших варіантів на ринку електромобілів.
Чи не стане ремонт золотим?
Природно, виникає логічне запитання: що станеться у разі аварії? Здавалося б, заміна одного величезного шматка металу коштуватиме цілий статок. Однак перші дані свідчать про протилежне. Згідно з дослідженнями британської організації Thatcham, автомобілі з великими литими деталями іноді обходяться в ремонті дешевше, ніж авто традиційної збірки. При певних ударах на низькій швидкості основна конструкція може взагалі не постраждати.
Інженери Ford розробили ці виливки з урахуванням майбутнього ремонту. Вони передбачили спеціальні «зони зрізу», які точно вказують майстрам, де саме потрібно відрізати та замінити пошкоджену ділянку.
«Зробивши ремонтопридатність пріоритетом ще на етапі проєктування, ми перетворюємо це на реальну перевагу», — пояснюють представники компанії.
Крім того, деякі конструкції включають так звані «жертовні» компоненти. Їхнє завдання — поглинати незначні удари у повсякденних ДТП, захищаючи великі литі секції від деформації та дорогої заміни.
Перевага над Rivian та Tesla
Не всі бренди електромобілів змогли оптимізувати вартість кузовних робіт. Наприклад, власники Rivian часто стикаються з астрономічними рахунками навіть після незначних зіткнень через складні алюмінієві панелі. Ford прагне уникнути цієї пастки, спрощуючи конструкцію та роблячи ремонт передбачуваним і прозорим для страхових компаній.
Звісно, перехід на нову технологію має свої виклики:
- За певних сценаріїв серйозних ДТП все ж доведеться міняти великі секції, що не буде дешево.
- Автомайстерням знадобиться спеціальне обладнання та навчання персоналу для роботи з такими монолітними конструкціями.
Проте Ford має вагомий козир, якого не було у Tesla на старті — це гігантська мережа дилерів та сервісних центрів. Їхні спеціалісти почнуть профільне навчання ще до виходу пікапа на ринок, що допоможе уникнути проблем із дефіцитом сертифікованих СТО, з якими раніше стикалися конкуренти.
