3367
Європа зараз стикається з жорсткою конкуренцією Китаю у секторі акумуляторів, особливо для електромобілів. Проблеми з сировиною, такою як літій та рідкоземельні елементи, вигідні китайським виробникам, адже окрім низьких виробничих витрат вони отримують перевагу через зарплати, що в десятки разів нижчі, ніж у Німеччині.
Додатковою складністю для електромобілів залишаються низькі температури: при морозах продуктивність літієвих акумуляторів (LFP або інші) знижується, страждає потужність розряду та збереження ємності. Про це пише UAmotors.
Одним із перспективних рішень є натрієві акумулятори. Вони мають схожу конструкцію на LFP-батареї, але замість літію використовують натрій, який набагато доступніший і легший у видобутку. Це вирішує проблему доступності сировини та знижує залежність від дефіцитного літію, кобальту чи графіту.
Крім того, натрієві батареї краще працюють при низьких температурах. За тестами, при -30°C швидкість розряду у них утричі вища, ніж у LFP, а при -40°C вони зберігають понад 90% ємності. Навіть при -50°C батареї здатні стабільно розряджатися. Це особливо важливо для Центральної та Північної Європи, де зимові умови суворіші, ніж у тепліших регіонах, наприклад, в Іспанії.
Ще одна перевага – безпека: натрієві акумулятори більш стійкі до ударів та порізів. Основні виклики залишаються у вартості розробки та виробництва, підвищенні щільності енергії та забезпеченні конкурентоспроможного терміну служби. Проте натрієві батареї здатні одночасно вирішити проблеми з доступністю сировини та низькотемпературною продуктивністю, що може стати ключовим для прискорення енергетичного переходу в Європі.
