5802
Уже давно ми звикли, що Японія є одним із найбільших автомобільних виробників у світі, але останні тенденції на внутрішньому ринку демонструють несподіваний поворот: японські автовиробники дедалі частіше імпортують свої ж власні авто назад в Японію — і цей процес досяг історичного максимуму. У 2025 році 111 513 автомобілів, зроблених японськими брендами за кордоном, були ввезені до Японії, що на 19 % більше, ніж роком раніше, і це найвищий показник із 1995 року.
Це явище не означає, що Японія перестала виробляти автомобілі — ні, її внутрішній автопрому це не загрожує — але воно свідчить про важливі зміни в глобальній стратегії виробництва та дистрибуції авто японських брендів. Традиційно більшість машин, які продаються в Японії, вироблялись на території країни, але сьогодні все частіше вони приходять із заводів за кордоном.
Suzuki веде тренд імпорту
Головною причиною такого явища став стрімкий приріст імпорту моделей бренду Suzuki. Серед усіх японських марок саме Suzuki з найбільшою динамікою наростила обсяги «реверс-імпорту»: 43 266 одиниць її автомобілів, вироблених за межами Японії, були ввезені туди у 2025 році. Багато з них — це довгоочікуваний п’ятидверний Suzuki Jimny Nomade, який збирають в Індії й продають уже на внутрішньому японському ринку. Разом із ним, у цій хвилі зростання бере участь і Suzuki Fronx SUV, також вироблений закордоном.
Цей приклад чітко показує, як глобалізація виробництва змінює класичну логіку автопрому: авто з іноземними корінням сприятливо сприймаються й у самій Японії, і це стимулює бренди перенаправляти виробничі потужності туди, де це вигідніше.
Інші бренди змінюють підходи
Втім, зростання імпорту японських авто не є загальним для всіх брендів. Інші великі виробники скоротили або стабілізували обсяги «реверс-імпорту»:
• Honda зафіксувала приблизно 18 % зниження обсягів ввезених машин, при цьому частина зменшення пов’язана зі скороченням поставок моделі WR-V із Індії.
• Nissan скоротив імпорт на 33 %, до близько 9 595 машин.
• Toyota також показала 33 % падіння обсягів імпортованих власних моделей.
Це говорить про те, що хоча загальний тренд росту «реверс-імпорту» встановив новий рекорд, ситуація далеко не однорідна серед усіх японських виробників — кожна компанія обирає власну стратегію залежно від продуктового портфеля й регіональних особливостей.
Toyota рухається у новому напрямі
Ще один цікавий нюанс цього процесу — рішення Toyota розпочати імпорт моделей, що були вироблені в США, до Японії у 2026 році. Це включатиме такі автомобілі, як Camry, Highlander і пікап Tundra, які раніше або не продавалися в Японії, або були зняті з місцевого ринку. Такий крок може мати не лише комерційний, а й політичний підтекст — компанія пов’язує його з намірами укріпити торговельні відносини між Японією та США.
Це явище — коли саме японські автомобілі повертаються додому після виробництва за кордоном — демонструє, як світова автомобільна індустрія адаптується до нових умов: глобалізація виробництва, зміна логістичних ланцюгів, нові ринки збуту та змінені очікування споживачів. І ця тенденція може ще більше посилитися в найближчі роки, якщо інші бренди також почнуть активніше використовувати свої закордонні заводи для обслуговування внутрішнього ринку Японії.
