2417
Епоха доступних та економічних автомобілів із заводським газобалонним обладнанням (ГБО) добігає кінця. Румунський бренд Dacia, який став синонімом цієї технології для мільйонів водіїв, офіційно назвав дату, коли останній автомобіль на газу зійде з конвеєра. Це рішення, продиктоване не ринковим попитом, а жорсткими екологічними нормами, назавжди змінить ландшафт бюджетного сегмента авторинку.
Dacia ставить крапку: авто на газу йдуть в історію
Румунський автовиробник Dacia, що входить до групи Renault, готується поставити жирну крапку в історії своїх популярних моделей з ГБО. Попри те, що такі автомобілі досі мають шалений попит серед європейських водіїв, компанія визначила 2030 рік як фінальний для цієї технології. Цю інформацію підтвердив керівник відділу продажів бренду Франк Маротте, заявивши, що після зазначеної дати пропозицій з газовими установками в каталогах дилерів просто не залишиться.
Парадоксально, але це рішення ухвалено на тлі зростання ринку. Лише за минулий рік продажі авто на пропан-бутані в Європі зросли на 10%, досягнувши майже 350 тисяч одиниць. Головними рушіями попиту стали податкові пільги у Франції, Іспанії та Італії, які робили таку покупку особливо вигідною. Для виробників же це був спосіб хоч трохи знизити середні показники викидів CO2 і уникнути багатомільйонних штрафів від європейських регуляторів.
Домінування Dacia у цьому сегменті було абсолютним. Разом з материнською компанією Renault румунський бренд контролював 89% європейського ринку автомобілів із заводським ГБО, залишивши далеко позаду скромні частки італійської DR Automobiles (6,2%) та корейської Kia (3,8%). Саме тому відхід такого гіганта фактично означає кінець для всієї ніші, адже інші гравці не зможуть компенсувати таку величезну прогалину на ринку.
Чому дні популярних моделей офіційно полічені
Головна причина відмови від ГБО — не примха виробника, а невблаганний тиск законодавства Євросоюзу. Технологія, яка дозволяла знизити викиди CO2 приблизно на 10 грамів на кілометр, виявилася лише тимчасовим компромісом. Вона допомогла компаніям виграти час, але в довгостроковій перспективі виявилася недостатньо ефективною для досягнення нових, дедалі суворіших екологічних цілей.
Показовим є той факт, що навіть реалізувавши рекордні 229 тисяч автомобілів на газу за рік, Dacia все одно не змогла вписатися у встановлені ЄС нормативи щодо середніх викидів вуглекислого газу по всьому модельному ряду. Ситуація лише погіршуватиметься, адже з 2027 року екологічні вимоги стануть ще жорсткішими, роблячи виробництво авто з двигунами внутрішнього згоряння, навіть на газу, економічно невигідним через штрафи.
Таким чином, для автовиробників не залишається іншого виходу, окрім як повністю переорієнтуватися на електрифікацію. Газобалонне обладнання було лише перехідним етапом, «милицею», яка допомогла пройти найскладніший період адаптації. Тепер же, коли майбутнє чітко визначене на користь гібридів та електромобілів, потреба у такій проміжній технології стрімко зникає, і виробники змушені згортати її виробництво.
Рішення Dacia — це чіткий сигнал для всього ринку: ера двигунів внутрішнього згоряння, навіть у їх найекономічніших варіаціях, завершується. Для мільйонів водіїв, які цінували авто на газу за низькі експлуатаційні витрати, це означає необхідність шукати нові альтернативи. Хоча вторинний ринок ще довго буде насичений такими моделями, можливість придбати новий автомобіль з заводським ГБО зникне вже менш ніж за десятиліття, остаточно поступившись місцем електричним технологіям.
