2406
Китайські авто стали частими гостями на наших дорогах. Вони виглядають свіжо, але мотор у них чутливий. Майстри в сервісах кажуть про це без зайвих емоцій. Один з них, харківський моторист Сергій Ливаренко, розповів у коментарі для видання «Твоя МАШИНА», що бачив не одну головку блоку циліндрів, зіпсовану через невдалий вибір масла.
Фахівці наголошують: власник авто має триматися інструкції виробника. Якщо в книжці написано API SN, то підійдуть й інші продукти з новішими стандартами API SP чи API SQ. Система API рухається вперед маленькими кроками, і нові вимоги сумісні з попередніми. Але API SL вже під забороною. Це масло слабке для сучасних вузлів.
Коли мова про АСЕА, свободи взагалі нема. АСЕА С5 має бути саме С5. Китайські бренди не створили багато власних допусків. Лише Geely рухається у цьому напрямку. Та навіть попри це, заводська вимога стоїть на першому місці.
Нещодавно до сервісу в Дніпрі привезли кросовер, у який власник залив дешеве масло з API SL. Машина проїздила на ньому два тижні. Потім у моторі зник тиск і почався стукіт. Ремонт вийшов у кругленьку суму. Майстер навіть не одразу зміг зняти піддон через нагар, що схопився наглухо.
Масло – не дріб’язкова річ. Неправильний вибір створює ризики, що мотор втратить ресурс задовго до свого часу. Інженери радять слідкувати за якістю і перевіряти етикетку. Десять секунд роботи очима рятують від серйозних витрат.
Ситуація в Україні
На нашому ринку питання якості мастил не раз піднімали експерти Інституту споживчих експертиз. Фахівці радять купувати масло лише у перевірених продавців. Це захищає авто від ризиків і зберігає кошти власника.
