2433
Свічки запалювання – дрібниця, про яку згадують лише тоді, коли двигун починає «трусити». Але саме вони впливають на стабільність, витрату пального і навіть ресурс мотора. Усе впирається в одну деталь – тепловий режим свічки, пише Jalopnik.
Гаряча свічка відводить тепло повільніше, тому її кінчик довше лишається розпеченим. Вона добре підходить для звичайних міських авто, де оберти рідко перевищують 3000 об/хв. При такому режимі вона допомагає спалювати нагар і тримає камеру згоряння чистою. Механік львівського сервісу Маркіян Іванків пояснює:
«У місті мотор часто працює на малих навантаженнях, тому свічка має бути трохи гарячішою, щоб вигоряло все зайве».
Холодна свічка, навпаки, швидко віддає тепло у головку блоку. Її ставлять у двигуни, які працюють з великим навантаженням – турбовані, спортивні або ті, що тягнуть причепи. Там температура в циліндрах сягає понад 800 °C, і якщо встановити «гарячу» свічку, вона може спричинити передчасне запалення суміші. У кращому разі це детонація, у гіршому – прогорілий поршень.
Моторист Олег Коваль із Сум додає: «Якщо ви ставите турбіну чи чіпуєте двигун, зменшуйте тепловий діапазон хоча б на один пункт. Інакше можна отримати плавлений електрод».
Помилка з вибором може коштувати дорого. Занадто холодна свічка не встигає спалювати нагар – двигун починає «троїти», зростає витрата пального, з’являється чорний дим. Гаряча, своєю чергою, може перегрітись і пошкодити клапани. У майстернях кажуть: до 15 % перевитрати бензину трапляється лише через неправильний тепловий режим свічок.
Тому заміна має відбуватись не за настрій, а згідно з рекомендацією виробника. Якщо мотор штатний – ставте стандартні свічки. Коли ж авто модернізоване або працює в тяжких умовах, краще проконсультуватися зі спеціалістом. Вибір між гарячою та холодною свічкою – не питання моди, а питання життя двигуна.
