287
Попри те, що кросовер Dacia Duster залишався надзвичайно популярним, виробник все одно провів запланований перехід моделі у наступне покоління. Кросовер у третій генерації не тільки залишається доступним, але тепер навіть досить стильним. Тому не дивно, що, за даними Dacia, вже є близько 10 000 попередніх замовлень.
Й хоча в Україні Dacia Duster продається під маркою Renault (й у Туреччині вже розпочато виробництво), до вашої уваги пропонується огляд тест-драйву від німецької редакції Motor1.
Тестова версія
На тести була надана версія із турбобензиновим двигуном потужністю 131 к.с. Це майже “золота середина”, адже базовий двигун пропонує потужність 101 к.с. та може також працювати на автогазі (LPG), а ще є гібрид із потужністю 140 к.с.
| Тестова версія | Dacia Duster TCe 130 4×2 (2024) |
| Двигун | 1 199 см3 / Трициліндровий турбобензиновий двигун 48В |
| Коробка передач | 6-ступен механічна |
| Привід | Передній |
| Потужність | 96 кВт(131 к.с.) між 4 500 – 5 500 об/хв |
| Крутний момент | 230 Нм на 2.100 – 3.500 об/хв |
Автомобіль базується на платформі Renault Group CMF-B, але Dacia використовує зменшений варіант під назвою LS (Low Specifications).
Екстер’єр
З довжиною 4,34 метра новий Duster знаходиться приблизно між VW T-Roc та Tiguan. Візуально Dacia виглядає дуже гармонійно, ширина 1,81 метра та контурний капот забезпечують вражаючий вигляд. Іншими словами: ця машина зовсім не виглядає дешевою.
Залежно від комплектації є накладний бамперний захист чорного або сірого кольору. Дорожній просвіт становить від 209 до 217 мм.
Нарешті з’явилися міцні дверні ручки, принаймні спереду. Ззаду ручки сховані на висоті вікон. Це нагадує Renault Clio і є стильним, але не особливо практичним. Стосовно фарби, то «Arctic White» доступний безкоштовно, «Safari Green Grey» коштує 550 євро, а металеві тони коштують 650 євро. Колісні диски пропонуються від 16 до 18 дюймів.
| Характеристики | Dacia Duster TCe 130 4×2 (2024) |
| Довжина | 4 343 мм |
| Ширина | 1 813 мм |
| Висота | 1 661 мм (з рейлінгами) |
| Колісна база | 2 657 мм |
| Споряджена маса | 1 379 кг |
| Багажник | 517 – 1 609 л |
| Корисне навантаження | 421 kg |
| Буксирувальна здатність | 1 500 кг |
| Кут заїзду | 24° (4×2) / 31° (4×4) |
| Кут з’їзду | 36° |
| Кут поздовжньої прохідності | 23 Grad (4×2), 24 Grad (4×4) |
Інтер’єр
Враховуючи, що Dacia залишається прагматичним кросовером, в новому Duster досі немає сидінь з електрорегулюванням. Також в салоні можна побачити привабливий і здебільшого твердий пластик на панелях та на дверях. Все зроблено для утримання ціни на рівні моделі попередньої генерації.
Тим не менш, завдяки певним колірним нюансам, рифленню чи тисненій назві моделі салон навіть має свій шарм. Полиць та інших схованок теж не бракує.
Окрім базової комплектації, водій може отримати чіткий кольоровий 7-дюймовий дисплей. 10,1-дюймовий сенсорний екран медійної системи також має чітку структуру й пропонує навігацію.
Хороший огляд спереду через рельєфний капот заслуговує похвали. Так само чудовий простір доступний для пасажирів ззаду, як й великий об’єм багажнику для всіх. Залежно від комплектації є подвійна полиця, а в стандартну комплектацію входить вантажний килим із пластиковим покриттям. В цілому все функціонально і продумано.
Сидіння також отримали покращення, адже дотепер на місця водія та переднього пасажира були великі нарікання. Тепер за кермом Dacia Duster можна залишатись протягом годин, хоча трохи більше поперекової підтримки не завадили б. Але це вже можна залишити для майбутнього рестайлінгу.
Як керується?
Тестовий кросовер Dacia Duster із двигуном TCe 130 показав досить гарну тягу. Він також працював плавно: 2600 обертів на хвилину на 130 км/год та рівно 3000 на 150 км/год.
Звісно, Dacia Duster – це не спортивний автомобіль, а тому шум вітру заважатиме акустиці, а кермування та поведінка шасі не стануть відкриттям.
Кросовер розкривається в інших умовах, наприклад, на бездоріжжі. Він виявляється особливо ефективним із повним приводом (плюс 2500 євро для TCe 130), де поведінка задньої осі є не менш важливою.
Загалом Duster котиться досить спокійно на 18 дюймах, але стає гучним на поганих схилах, хоча й без зниження комфорту.
З великим трафіком на шосе та деякими грунтовими дорогами тестова версія досягла середнього показника 6,7 літра на 100 км у TCe 130 4×2, хоча Dacia обіцяє 5,5 л/100 км для версії Hybrid 140. Однак, оскільки він більш ніж на 3000 євро дорожчий за TCe 130, краще брати його лише тим, хто хоче мати лише автоматичну коробку передач.
Ціна питання
На даний момент TCe 130 доступний тільки в топових комплектаціях Journey і Extreme за 23 650 євро у Німеччині. Додаткових опцій майже немає, але можна замовити пакет Winter Plus (500 євро) з підігрівом керма, передніх сидінь, лобового скла, а також поперековим упором для водія. Є також пакет City з різноманітними камерами та системою попередження сліпих зон за доплату 600 євро. Це означає близько 24 750 євро плюс фарба.
Дешевша комплектація Expression буде доступна пізніше й коштуватиме 22 150 євро. В неї додано лише необхідне: кондиціонер, камера заднього виду, 10,1-дюймовий сенсорний екран та 17-дюймові диски. У будь-якому випадку багато систем допомоги мають бути встановлені відповідно до законодавства. Додайте зимовий пакет із поперековою опорою (350 євро) і вийде 22 500 євро. Як це зазвичай буває у Dacia, відрив від топової версії не дуже великий.
Висновок: 9/10
З 2010 року Dacia випустила понад 2,4 мільйона Duster. Нове покоління має найкращі умови, щоб розвивати цей успіх і навіть посилювати його. Навряд чи є якісь серйозні зауваження: сидіння все ще можна оптимізувати, як і певною мірою структуру обладнання. Дехто сумуватиме за дизелем, якого вже не буде в лінійці. Тим не менш, Duster 2024 року має потенціал ще збільшити частку ринку для Dacia.
