Злополучный Delfi с пляжа в центре Одессы убирают российские буксиры

26.08.2020   21:22    176

Сегодня, 26 августа, состоится очередная попытка подъема танкера Delfi, потерпевшего крушение на одном из центральных пляжей Одессы в ноябре прошлого года. В ней примут участие буксиры из России DIAMOND N и ТОPAZ N, которые принадлежат МТП «Новороссийск». Эти же буксир входят в портофлот скандально известной компании «Трансшип», ранее участвовал в подготовительных процедурах по поднятию Delfi.

Источник: delo.ua

Об этом неоднократно в своих социальных сетях сообщала Администрация Морских Портов Украины, а также компания «Трансшип», принимающая участие в поднятии танкера.

Кто такой Андрей Иванов и его компания «Трансшип»

Владелец группы «Трансшип» Андрей Иванов давно известен как в отрасли, так и далеко за ее пределами. «Трансшип» ранее фигурировала в делах, связанных с незаконным обслуживанием российских судов. Кроме всего прочего, Иванов, в 2015 году зарегистрировал компанию по обслуживанию судов в аннексированном Крыму. Ежегодно, по данным СМИ, в Керченском проливе только с танкерами, которые транспортируют нефтепродукты, суда «Трансшип» проводят более 300 швартовых операций.

Согласно украинскому законодательству, любая предпринимательская деятельность между Украиной и оккупированным Крымом запрещена. Более того, США и Европейский союз ввели санкции, которые запрещают работать на аннексированном полуострове зарубежным корпорациям. Впрочем, Иванову это не помеха.

Это интересно:  Курс валют на 23.09.20: гривна на очередном годовом минимуме

Более того: его компания абсолютно открыто на своем сайте публикует информацию о российском буксире DIAMOND N, который входит в состав флота компании. Учитывая его давние и тесные связи с Россией, удивляться, что во флоте украинской компании есть российские буксиры — нет смысла. Непонятно только одно: почему до сих пор человек, который в условиях аннексии Крыма, войны на востоке страны, продолжает цинично сотрудничать с Россией, не предстал перед украинским законом и занимается работами по подъему Delfi?

Как вишенка на торте — восстановление в должности капитана одесского порта Александра Антонова, который был уволен с этой должности около года назад. Это было условием Иванова перед началом работ по Delfi .

«Кирилл Цюпко, назначенный капитаном порта от непонятной структуры — государственной службы морского и речного транспорта Украины, фактически таковым не является. Согласно кодексу торгового мореплавания (статья 77), капитан порта назначается приказом министра инфраструктуры, — пояснил Иванов. — Мы никогда не взялись бы выполнять работы до назначения легитимного капитана порта, каковым являлся Антонов. Основная функция капитана — это надзор за безопасностью мореплавания. Без утверждения плана капитаном порта мы ничего не смогли бы делать. Александр Антонов был восстановлен в должности по нашему требованию — он легитимный капитан порта и мы начали подписывать документы с его участием».

Это интересно:  Компания Microsoft купила за $7,5 млрд Bethesda — разработчика Fallout и Skyrim

Кому принадлежит буксир DIAMOND N

Буксир DIAMOND N, по факту принадлежащий ПАО «Новороссийский морской торговый порт», вошел в акваторию Украины в июле этого года и уже успел стать своеобразной «знаменитостью». Его привели в порт Черноморск по заявке компании с признаками фиктивности «УБК» и поставили у 19 причала.

Чиновники утверждают, что буксир взят в аренду у украинской компании «Трансшип», и приписан в Гонконге в собственности у компании Henford Logistics Ltd. В то же время СМИ провели расследование и доказали, что конечный владелец буксиров — Российская Федерация. Журналисты выяснили, что еще в 2010 году ОАО «Флот НМТП», который входит в группу компаний «Новороссийский морской торговый порт» приобрело 80% акций китайского пароходства Henford Logistics Ltd, который базируется в Гонконге.

Это интересно:  Гибридное рабочее место: как сотрудники видят организацию труда после пандемии

В свою очередь, по данным Центра кибер-поиска Информационной системы Интегрированного реестра компаний (ICRIS), позволяющего получить информацию о зарегистрированных и хранящихся в Реестре компаниях Китая — директором Henford Logistics Ltd является гражданка России из Новороссийска Инна Кузнецова.

Сочетание фактов: что у государственного портофлота собираются отбирать работу, и что в акваторию крупного украинского порта допускаются суда государства-агрессора, уже вызвали многочисленные протесты профоюзов порта, а также заинтересовали СБУ и СНБО.

А в начале лета вокруг Одесского морского порта и других портов Большой Одессы (Черноморск, «Южный») появился целый список новых «буксирных» компаний со всеми признаками фиктивности. Речь идет о компаниях «Ник-флот», «Вега Шиппинг», Украинская буксирная компания (УБК) и «Нави Шиппинг». Уставные фонды этих компаний составляют всего 5 тысяч гривен, большинство из них зарегистрированы 4-8 месяцев назад, у них отсутствуют собственные буксиры. УБК и вовсе появилась в июне 2020 года. При этом собственники компаний не только имеют российский след, но и пользуются админресурсом, чтобы аннексировать государственные порты.








загрузка...











Adblock
detector