322
Автопроизводителям запретят продавать новые бензиновые/дизельные автомобили в Европе уже через 10 лет. Технически это не прямой запрет на ДВС, поскольку регламент предусматривает нулевые выбросы CO₂, а не прямое запрещение топливных моторов.
Теоретически остается пространство для топлива с нейтральным содержанием углерода. Однако маловероятно, что синтетическое топливо или водород получат популярность за столь короткий промежуток времени.
В результате должно произойти постепенное прекращение продаж новых автомобилей с ДВС в 27 странах-членах ЕС.
На этой неделе Европейская комиссия (ЕК) — исполнительный орган ЕС — подтвердила свою приверженность целям, впервые объявленным много лет назад: с 2035 года никаких новых выбрасывающих CO₂ автомобилей.
Прежде чем это произойдет, выбросы должны снизиться на 55% к концу этого десятилетия. Однако все еще может измениться: "Комиссия также ускорит работу по подготовке предполагаемого просмотра Положения о стандартах CO2 для легковых автомобилей и фургонов".
Уменьшение требований
Тем временем автопроизводители получат поддержку в достижении промежуточных целей. Цели по выбросам CO2, установленные на 2025 год, примерно на 15% ниже предыдущих стандартов, введенные в 2021 году. Это изменение ставит многие компании под угрозу уплаты больших штрафов за превышение целевых показателей выбросов парка. В январе Volkswagen Group подсчитала, что в конце года ей придется потратить около 1,5 миллиарда евро.
Однако Еврокомиссия планирует дать автопроизводителям больше времени для достижения целевых показателей снижения CO₂. Вместо того чтобы вводить новые правила в 2025 году, компании теперь имеют время до 2027 года. Поправка позволяет производителям добиваться своих целей путем усреднения выбросов за три года (2025–2027), а не соблюдать жесткие годовые ограничения. Автопроизводители больше не будут сталкиваться со штрафами за превышение выбросов за определенный год, если их трехлетний средний показатель остается ниже порога.
ЕС также планирует помочь автопроизводителям ускорить использование электромобилей, поддерживая производство аккумуляторов. Так называемый пакет Battery Booster стоимостью 1,8 миллиарда евро обеспечит прямое финансирование для увеличения европейского производства аккумуляторных элементов и компонентов. Кроме того, процедура «Battery Raw Materials Access Entity» упростит доступ к сырью. ЕС также стремится ускорить процесс переработки материалов для аккумуляторов и профинансировать разработку новых аккумуляторных технологий посредством программы стоимостью 1 миллиард евро.
Удобства для покупателей
ЕС также обещает ввести больше стимулов и схем социального лизинга как для новых, так и подержанных электромобилей.
Автопроизводители пытаются тоже привлечь больше покупателей, выпуская более дешевые электромобили, такие как Citroën e-C3, Volkswagen ID.1 и Renault Twingo. Dacia также готовит доступный электрический городской автомобиль по цене менее 18 000 евро, который заменит Spring.
