1319
Новый Audi A6 не станет A7 и сохранит свое название, созданное в течение десятилетий, и будет мирно сосуществовать как Audi A6 TFSI или A6 TDI наряду с новым A6 e-tron. Производитель представил новый универсал с двигателем внутреннего сгорания, псевдоним C9 Avant, а через несколько недель появится седан.
С этой моделью компания продолжает главное продуктовое наступление, начавшееся в 2024 году. Обновление и омоложение продуктового портфолио является частью повестки дня Audi, с помощью которой "четыре кольца" позиционируют себя на будущее в условиях усиления конкуренции.
Экстерьер
Большая радиаторная решетка Audi A6 Avant с высоко установленным логотипом и линия крыши, наклоненная к задней части, впечатляют. Он обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,25, что является лучшим значением для Audi Avant с двигателем внутреннего сгорания.
Для презентации выбрана комплектация A6 Avant S-Line. В отличие от стандартного оборудования, где A6 Avant намеренно демонстрирует много цветов кузова и алюминия, чтобы подчеркнуть элегантность и спортивность. Здесь зона вокруг передних воздухозаборников, больших и разделенных на две части, украшена матовым антрацитовым хромом, как и расширенные панели порогов и отделка вокруг более спортивного диффузора.
Кроме того, черная решетка однокаркасной решетки демонстрирует большую структуру, а вертикальные рамки подчеркивают боковые завесы воздушные для оптимизации потока воздуха. Экстерьер S-line можно дополнительно расширить с помощью черного внешнего пакета. Здесь кольца Audi спереди и сзади антрацитового цвета. Рама, диффузор, боковые пороги, дверные ручки, окна, корпуса зеркал и рейлинги на крыше A6 Avant черные. Выхлопная система имеет темные хромированные накладки выхлопных труб.
С общей протяженностью 4,99 метра новый Audi A6 Avant на 60 миллиметров длиннее предыдущей модели. Колесная база составляет 2927 миллиметров. Ширина A6 Avant без зеркал составляет менее 1,88 метра. Можно сказать, что «лишь» 1,88 метра, потому что в реальной жизни A6 Avant кажется гораздо шире.
Багажное отделение нового A6 Avant имеет объем до 503 литров – в зависимости от двигателя. По словам Audi, благодаря ширине 1050 миллиметров два больших чемодана легко помещаются друг возле друга. Стандартные задние сиденья, состоящие в соотношении 40:20:40, позволяют изменять нагрузку, например лыжным снаряжением. При полностью сложенных спинках задних сидений объем багажника увеличивается до 1534 литров.
Поручни комплект багажного отделения и перегородка также являются частью стандартного оборудования A6 Avant и еще больше повышают гибкость. Также есть дополнительный комплект фиксации с телескопической штангой и натяжным ремнем. Электрическая дверь багажника, которая открывается и закрывается движением ноги, является стандартной. Позиция удара указывается посредством проекционного света.
Если говорить об освещении: в зависимости от комплектации A6 Avant использует цифровые дневные ходовые огни со светодиодной технологией, состоящей из 48 отдельных светодиодных сегментов фары.
Отличительной особенностью опциональных светодиодных фар Matrix является крышка из нержавеющей стали, перфорированная шестигранниками, за которой прячутся цифровые дневные ходовые огни. Этот новый дизайн придает фарам еще большее присутствие.
Благодаря семи цифровым световым подписям спереди и сзади, некоторые из которых разработаны как активные подписи, в которых отдельные сегменты интеллектуально затемняются, новый A6 Avant предлагает значительный потенциал для индивидуализации.
Второе поколение цифровых задних фонарей OLED опционально доступно в задней части A6 Avant. С каждой стороны 198 цифровых частей OLED генерируют цифровые подписи, некие из них активны. Последние своим постоянным движением делают светло живым. Специально разработанный для этой функции алгоритм создает новое изображение несколько раз в секунду из 396 сегментов OLED. Отдельные сегменты взаимодействуют таким образом, что общая интенсивность света не меняется.
Другие участники дорожного движения получают предупреждение, если, например, впереди места аварии. Кроме того, коммуникационный фонарь показывает специальную сигнатуру задних фонарей в задних цифровых фонарях OLED в критических ситуациях на дороге.
Интерьер
Новый Audi A6 Avant внутри сделан «людиноцентрическим», то есть он постоянно приспособлен к потребностям своих пользователей. Вторая особенность – «Digital Stage», цифровая сцена, которая установлена перед пассажирами в форме дисплеев Audi MMI.
Цифровая панель принадлежит панорамному дисплею Audi MMI и опциональному дисплею MMI для пассажиров. Отдельно стоящий панорамный дисплей имеет изогнутый дизайн и технологию OLED, похожую на A5 и новый Q5. Он состоит из виртуальной панели Audi с видимой диагональю экрана 11,9 дюйма и 14,5-дюймового MMI сенсорного дисплея.
10,9-дюймовый дисплей для пассажиров также доступен в качестве опции. Это позволяет получать доступ к веб-сайтам и транслировать видео. Благодаря динамическому режиму конфиденциальности отвлекающее содержимое, например видео, невозможно увидеть с водительского места во время вождения. Если дисплей пассажира не используется или пассажир не обнаружен, цифровое оформление отображается как фоновое изображение. Новый Audi A6 Avant можно опционально оснастить новым проекционным дисплеем (HUD), который можно конфигурировать.
К сожалению, этого нельзя сказать о качестве материалов. Этот момент был красной нитью в обзорах профессиональной печати со времен A5 и Q5. Сама Audi хвалит так называемую программу soft wrap. Он проходит от двери до двери по всей ширине приборной панели и визуально расширяет салон.
Конечно, новый A6 Avant – это не Dacia. Но качество восприятия не приближается к качеству предшественника на первый взгляд. Если погладить и постучать по мягкому участку обертки, то можно заметить, что она достаточно тонкая, сзади ее немного. То же касается и сенсорных поверхностей в дверях.
Двигатели
Приводы с мягкой гибридной технологией MHEV plus уже известны из новых A5 и Q5. По крайней мере, 3.0 TDI с шестицилиндровым двигателем, скорее всего, появится, но будущий RS 6, вероятно, перейдет на плагин-гибрид, как BMW M5.
При запуске на рынок, кроме четырехцилиндрового двигателя 2.0 TDI мощностью 150 кВт (204 л.с.), также будет представлен шестицилиндровый двигатель 3.0 TFSI мощностью 270 кВт (367 л.с.) с частичной электрификацией 48 В. Система MHEV plus состоит из трех основных компонентов: 48-вольтовой батареи, ременного стартового генератора (RSG) и генератора трансмиссии (TSG) со встроенной силовой электроникой. TSG позволяет полностью электрически парковаться и маневрировать.
A6 Avant также работает на электричестве во время медленной езды по городу, в движущемся трафике, например, на загородных дорогах, и во время движения в следующий город. Кроме того, TSG создает дополнительный крутящий момент до 230 Ньютон-метров и до 18 кВт (24 л.с.) мощности во время трогания с места или обгона. При замедлении TSG рекуперирует энергию: можно рекуперировать до 25 кВт.
Стандартное прогрессивное рулевое управление нового A6 Avant теперь реагирует еще более прямо. По сравнению с предшественником весь путь от руля к колесам более жесткий. К ним относятся торсионная балка, жестко закрепленный болтами рулевой механизм и усиленные поперечные рычаги. Кроме того, был несколько увеличен развал на передней оси.
В общем, эти меры приводят к значительному улучшению реакции на руль и усилению обратной связи с дорогой, что в сочетании с высокопроизводительным приводом приводит к точному и легкому вождению.
Полное рулевое управление доступно как опция в сочетании с полным приводом Quattro. Он работает с динамической функцией, скорость реакции которой была дополнительно улучшена. На низких скоростях задние колеса возвращаются на пять градусов к передним колесам. Автомобиль более ловкий в городском движении и на крутых поворотах.
Это уменьшает радиус поворота до одного метра. На средних и высоких скоростях задние колеса поворачиваются в одном направлении, что должно обеспечить стабильное и более точное управление.
Есть три шасси на выбор:
- стандартное шасси, которое даже комфортнее своего предшественника
- спортивная подвеска, опускающая кузов на 20 миллиметров для однозначно спортивной настройки подвески (стандартно с внешним пакетом S line)
- адаптивная пневматическая подвеска с регулируемым демпфированием, что придает автомобилю широкий диапазон между высоким комфортом езды и спортивной управляемостью.
Опциональная адаптивная подвеска пневматическая с регулируемой системой амортизации на всех четырех колесах регулирует уровень автомобиля и амортизацию. Погрузка автомобиля автоматически балансируется пневматической пружиной. По сравнению со стандартной подвеской A6 Avant на 20 миллиметров ниже на нормальном уровне (режимы сбалансированности, комфорта и эффективности), подобно спортивной подвеске.
В динамическом режиме уровень комплектации еще на 10 миллиметров ниже для спортивного вождения. Чтобы снизить сопротивление воздуха, кузов также опускается до самого низкого уровня на высоких скоростях 120 км/ч и более в режимах сбалансированности и эффективности. Напротив, функция подъема поднимает A6 Avant на 20 миллиметров выше обычного уровня и теперь доступна на скорости до 85 км/ч.
Новый Audi A6 Avant можно заказать с марта 2025 года. С двигателем начального уровня TFSI мощностью 204 л. стоит в Германии от 58 000 евро. 2.0 TDI с технологией MHEV plus начинается от 61 евро. Первые поставки клиентам пройдут в конце мая 700 года.
