1102
Этот тягач модели CO-4000, объявленный в свое время грузовиком завтрашнего дня, был представлен компанией International Trucks в 1965 году. Разработанная для смены устаревшей серии DCO-400, современная бескапотная модель принесла на рынок несколько ключевых инноваций.
Наиболее примечательно, что она имела полностью сваренную алюминиевую кабину – в отличие от клепаных конструкций, которые используются другими производителями. CO-4000 также получил откидную кабину для более легкого доступа к двигателю, панорамное двухсекционное ветровое стекло для улучшения обзора и обтекаемые формы, отличавшие его от более ранних моделей.
Под кабиной CO-4000 в стандартной комплектации устанавливался дизель Cummins NHE-195 мощностью 195 л. с., с дополнительными обновлениями, или Cummins 335 л. с. Кроме того, по выбору предлагалось восемь вариантов двигателя Detroit Diesel 71-й серии.
Грузовик имел молниеносный успех. Уже в 1966 году было продано не менее 9630 единиц, что сделало машину бестселлером среди бескапотников в своем классе на тот период. В том же году компания International адаптировала кабину CO-4000 для моделей DCOF-8006 и DCOF-8008, созданных для эксплуатации по бездорожью на нефтяных месторождениях.
Несмотря на современный дизайн, тягач CO-4000 столкнулся с некоторыми проблемами. Полностью сваренная алюминиевая кабина хоть и была крепче и легче, но оказалась сложнее в ремонте, чем клепаные конструкции. Изогнутое ветровое стекло улучшало обзор, но было дорогим в замене и иногда вызывало проблемы из-за ослепления водителей.
Модель CO-4000, выпускавшаяся с 1965 по 1974 год, была переименована в Transtar (CO-4070) в 1968 году и оставалась фаворитом автопарка даже когда компания International представила новые конструкции. Большинство этих грузовиков были тщательно доработаны и в конце концов списаны. Сегодня лишь немногие из них сохранились в исходном состоянии, что делает CO-4000 редким зрелищем на выставках грузовиков. По информации American Truck Historical Society
