492
В начале этого года субкомпактный кроссовер Renault Captur получил обновление для европейского рынка.
Хотя украинское подразделение Renault пока продает дорейстайлнговую версию, предлагаем прочесть о тест-драйве модели в материале от немецкой редакции Motor1.
Немного о Renault Captur
Компания Renault всегда хотела идти своим путем, особенно когда дело доходило до использования пробелов на рынке с помощью новых идей по кузову. То ли Vel Satis, то ли Avantime, то ли Espace – смелость была в повестке дня, а в некоторых случаях французы даже смогли открыть новые сегменты, как в случае с Espace.
В 2013 году было принято решение создать мини-кроссовер на базе Clio. Хотя другой известный конкурент, Suzuki Vitara, был в этом сегменте уже в течение многих лет, но Captur действительно дал рынку большой импульс в этой нише.
Сегодня практически каждый производитель имеет в своем ассортименте такой кроссовер. С момента выхода на рынок Captur было продано более чем в 1,2 миллиона экземплярах, порой значительно превосходя донора платформы Clio. Второе поколение вышло на рынок в 2020 году и было доработано в середине 2024 года. Интересно, что Mitsubishi ASX, который помимо логотипов бренда практически идентичен Captur, пользуется в Германии даже большим успехом, чем оригинал.
| Тестовая модель | Renault Captur Mild Hybrid 160 EDC |
| Двигатель | 1,3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, 48 В – мягкий гибрид, 116 кВт/158 л.с. |
| Коробка передач | 7-ступенчатая, двойное сцепление |
| 0 – 100 км/ч | 8,4с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Цена | от 32 050 евро |
Экстерьер
Фейслифтинг принес Captur много пользы. Новый главный дизайнер Жиль Видаль также придал Captur свежий вид бренда. В частности, передняя часть, которая раньше казалась достаточно округлой и устойчивой, теперь имеет гораздо больше визуального эффекта, чем раньше, благодаря узкой черной решетке радиатора, новым светодиодным фарам и гораздо более острым воздухозаборникам. Прежде всего, еще более доминирующие дневные ходовые огни с графикой в форме молнии придают Captur новый штрих.
Однако на боках мало что можно было сделать, потому что высокая поясная линия, поднимающаяся к задней части вместе с наклонной крышей, все еще выглядит очень массивной, хотя и позволяет двухцветную окраску.
Задняя часть также была немного изменена. Изогнутые полностью светодиодные задние фонари теперь черного цвета, и вообще ни одного хрома нигде на автомобиле не найти.
Большие 19-дюймовые диски очень подходят для Captur, но предлагаются для топовой комплектации Esprit Alpine.
| Размеры | Renault Captur Mild Hybrid 160 EDC |
| Длина х ширина х высота | 4239 х 1797 х 1575 мм |
| Колесная база | 2639 мм |
| Снаряженная масса | 1298 кг вместе с водителем |
| Объем багажника | 422 – 1,596 |
| Общий вес | 1830 кг |
| Буксировочная способность | 1200 кг |
Интерьер
Интерьер Captur приветствует спортивный вид благодаря многим деталям, таким как элегантная анодированная панель на стороне пассажира или изысканная декоративная лента. Есть также много пенопластовых поверхностей и элегантных материалов, даже на приборной панели.
Кстати, ни в одном новом Рено уже не отыскать кожи. Вместо кожи Renault использует материал ТЭП с высоким качеством на ощупь.
Спортивные сиденья в первом ряду остаются очень удобными даже после многих часов и могут регулироваться разными способами. То же касается многофункционального руля.
Между сиденьями «висит» центральная консоль с рычагом коробки и вещевым отделением. Еще одно французское изобретение. Этажом ниже есть отделение, где можно заряжать смартфон беспроводным способом. Также много места в «ящике для перчаток», который теперь открывается обычным способом.
Учитывая наружную длину всего 4,24 метра, неудивительно, что на заднем сиденье быстро становится тесно для колен. Тем не менее, пространство абсолютно приемлемо для этого класса, когда раздвижное заднее сиденье закреплено в крайнем заднем положении. Тогда остается еще 484 литра багажника.
При полном передвижении вперед можно увеличить объем багажника, который с его 422 литрами и регулируемой высотой багажного пола отвечает всем требованиям этого класса. При сложенной спинке заднего сиденья доступен максимум 1596 литров.
После рестайлинга Captur также получил возможность использовать современную информационно развлекательную систему на базе Android. Это большой прогресс по сравнению с предшественником, поскольку теперь навигационная система ориентируется с помощью Карт Google.
Кроме того, большой вертикальный экран теперь стандартный, а 10-дюймовый приборный дисплей включен в базу. Здесь можно настроить множество разнообразной графики; цвет можно выбирать в зависимости от темы интерьера или режима вождения.
Также есть около 50 популярных приложений из Google Play Store. Благодаря такой настройке Captur явно превосходит большинство своих прямых конкурентов в цифровом плане. Управлять им легко также потому, что некоторые важные функции перенесены на физические кнопки.
Кстати, Renault все еще придерживается специфического рычага управления звуковой системой справа за рулем. Если этого не знать, можно начать с беспомощного нажатия различных назначенных кнопок на руле.
Двигатели
Линейка двигателей для Captur достаточно широка. В дополнение к варианту начального уровня – трехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 90 л.с. – есть также один из немногих заводских двигателей на природном газе мощностью 100 л.с., два мягких гибрида мощностью 140 или 158 л.с. и, последнее, но не менее важное, полный гибрид мощностью 145 л.с. Тестовый Captur оснащался самым мощным двигателем E-Tech Mild Hybrid 160, передающим 158 л.с. на 7-ступенчатую трансмиссию с двойным сцеплением.
Вместе с наддувом 1,3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель обеспечивает достаточно солидную производительность. Во время спринта от 0 до 100 км/ч проходит всего 8,5 секунды. К сожалению, после рестайлинга Renault ограничила максимальную скорость до 180 км/ч. Ранее Captur с таким же мотором позволяли двигаться со скоростью 204 км/ч.
Однако подлинного удовольствия от вождения нет. В первую очередь это связано со слабым двойным сцеплением, часто не знающим, чего хочет, и даже на кик-даун реагирует достаточно осторожно. Кроме того, несмотря на умеренную гибридизацию, повод удивляет ярко выраженным турбо-лагом, а затем начинает еще стремительнее. Тогда большие передние колеса резко тянут.
| Ходовые характеристики | Renault Capture Mild Hybrid 160 EDC |
| 0 – 100 км/ч | 8,5 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| потребление | 6 литров/100 км (WLTP) |
Расход топлива очень зависит от стиля вождения. С нежным нажатием на акселератор, потребление, безусловно, возможно в 5 литров с небольшим. Если спешить и беспокоить турбину, можно получить около 10. В общей сложности тест-драйв установил результат в среднем 7 л/100 км. Неплохо, но без сенсации.
Альпийский дух
Топовой версией для европейского рынка является комплектация Esprit Alpine, которая вряд ли появится в Украине.
Кстати, Renault не так давно представила концепт кроссовера Alpine A390_β, а еще ранее электрическую версию Alpine A290. Все это говорит о параллельном развитии бренда Alpine, под которым выступает команда Формулы 1.
Комплектация Captur «Esprit Alpine» предлагает отличное сочетание поведения на жестких поворотах и комфортной езде даже без адаптивного амортизатора.
19-дюймовые спортивные шины, в частности, придают достаточно высокому кузову хорошее сцепление.
С другой стороны, Captur достаточно уверенно работает для этого класса на любых неровностях.
Водитель получает до 28 систем помощи и все они работают очень незаметно, за исключением неприятной, но обязательной системы предупреждения скорости.
Цены и конкуренты
В случае Captur цена на комплектации в Германии начинается с 23 евро. Но в базе можно получить только небольшие 250 л. На другом конце ценовой шкалы находится "Esprit Alpine", который стоит не менее 90 32 евро за двигатель 050 EDC. За инновационный Full Hybrid 160 придется заплатить еще на 145 евро больше.
В Украине предлагается дорестайлинговая версия, которая стоит 1 045 800 грн (примерно 23 855 евро). Топовая же комплектация Intense обойдется в 1 грн (119 евро). В случае появления рестайлинговой версии цены точно должны вырасти.
Конкуренция в этой нише сейчас огромна. Более 30 конкурентов наполняют рынок, включая ведущих игроков, таких как VW T-Cross, Ford Puma и Opel Mokka. За базовую версию T-Cross в Европе нужно заплатить минимум 24 евро, за топовую версию на 355 л.с. - 150 36 евро. Цена Opel Mokka начинается с 530 евро и заканчивается за гибрид мощностью 26 л.с. после 740 евро. Ford Puma стоит не менее 136 31 евро со сравнимым оборудованием и двигателем.
Традиционный прямой конкурент Peugeot 2008 года стартует от 27 050 евро. Топовая модель стоит около 36 евро. Дешевле обойдется Kia Stonic (от 350 22 евро) или Hyundai Bayron (от 490 22 евро). За стильный Nissan Juke нужно отдать от 900 24 евро, а топовая версия потребует 790 35 евро со счета.
Заключение
Renault обострила профиль Captur в нужных местах благодаря рестайлингу. Высококачественный салон, отличный внешний вид и очень хорошее шасси делают компактный кроссовер достойным конкурентом.
Лишь трансмиссия мешает маленькому кроссоверу достичь еще лучшего результата из-за ее не всегда удачной слаженности. С точки зрения цены, Captur является очень интересной альтернативой, поскольку, как и Esprit Alpine, он почти соответствует стандартам премиум-класса, но все еще остается доступным.
