166
Много лет назад компания Chery начинала свою кроссоверную партию с одной моделью Tiggo. Сегодня это имя уже плотно ассоциируется с SUV, и в арсенале компании сразу несколько "Тигго" с разными цифровыми индексами. Сегодня у нас на тесте – "четверка".
Знакомый, но обновленный
Компактный кроссовер на украинском рынке представлен уже более шести лет. Но за это время модель прошла пару важных обновлений. Так, автомобиль в ходе последнего рестайлинга претерпел довольно значительные изменения, особенно его передняя часть. Новый более выразительный дизайн стал ближе к «старшему брату» Tiggo 8 Pro, так же изменилась и оптика – теперь фары головного света стали более сдержанными и стильными.
Появились новые детали и на переднем бампере – вместо обычных ходовых огней теперь светодиодные полосы, визуально разделяющие бампер на две части. При визуализации боковой части дизайнеры вдохновлялись потоками воды – отсюда и множество объемных элементов и штампов, что создает впечатление более динамичного автомобиля. Дизайн задней части почти не изменился, визуально стал более широким путем хромированной линии между фарами, что дополняет изменения передней части.
Интересно, что колесная база у Tiggo 4 Pro большая – 2630 мм при длине 4338 мм. Это больше, чем у корейских и европейских одноклассников. Фары головного света – галогенные. Противотуманки умеют заглядывать в повороты, что очень удобно. Они реагируют на поворот руля на скорости примерно до 20 км/ч. Заявленный производителем клиренс – 171 мм. Этого значения вполне достаточно для заезда на бордюры или выезда на пикник по грунтовой дороге. Но внедорожные возможности серьезно ограничиваются трансмиссией.
Сдержанный, но современный
По мнению маркетологов Chery, кроссовер Tiggo 4 Pro получил дизайн от Джеймса Хоупа, ранее поработавшего в нескольких европейских концернах.
Отделочные материалы в салоне преимущественно мягкие. Жесткий пластик встречается только в окружении задних пассажиров. При этом пластики уже не имеют технического "аромата". Все кресла обтянуты экокожей. Даже у +30 спина за поездку не потеет. В распоряжении водителя кресло с широким диапазоном регулировок. У сидящих сзади – свои дефлекторы обдува. Щиток приборов имеет в центре 4,8-дюймовый LCD-дисплей бортового компьютера. По бокам от него – аналоговые спидометр и тахометр.
Запуск двигателя кнопкой, несимметричные дефлекторы обдува, а также вставки «под алюминий» значительно освежают интерьер кроссовера. 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы показывает текущие радиостанции, треки из подключенной флешки и т.д. Но чувствуется, что потенциал монитора гораздо больше. "Чери" также поддерживает Apple CarPlay.
Камера заднего вида хорошо работает и ночью. Картинка в темноте становится почти монохромной, но высокая светочувствительность позволяет без проблем различать объекты.
Багажник больше не назовешь – его паспортный объем составляет 340 литров. Если сложить второй ряд, то будет уже 1100 литров. Под полом укрылось временное запасное колесо. Багажный отсек имеет правильную форму, но он лишен каких-либо удобных крючков для пакетов, мелких отделений для незафиксированных грузов и т.п.
Что касается шумоизоляции, то к ней в целом есть определенные замечания. На скорости 90-120 км/ч в салоне хорошо слышится аэродинамический шум от боковых зеркал заднего вида. При этом колеса и силовой агрегат шумности пассажирам не досаждают.
Что находится под капотом?
Герой нашего теста построен на платформе Т1Х со стойками McPherson спереди и многорычажной сзади. Особенность кузова – шесть лонжеронов, работу которых при деформации создатели сравнивают с мышечными волокнами. В конструкции использовано пять сортов высокопрочной стали, а наружные панели изготовлены из низкоуглеродистого проката с цинковым напылением.
Обновленный Tiggo 4 Pro комплектуется практичным и доступным в обслуживании 1,5-литровым атмосферным мотором с системой изменения фаз газораспределения мощностью 113 л. с. и максимальным крутящим моментом в 141 Нм от компании Borg Wagner. Силовой агрегат работает в паре либо с 5-ступенчатой МКПП, либо с бесступенчатым вариатором CVT. На тестовом авто установлена именно "механика".
Как едет кроссовер?
Настраивать шасси китайским разработчикам помогало инжиниринговое подразделение компании Lotus. Почерк англичан ощущается и в ненавязчивом, но достаточном реактивном усилии на руле, и в быстрых, но смягченных отзывах смены курса. Если не доводить до критических ситуаций, Tiggo 4 Pro охотно возвращается под сброс газа. Широкие шины не портят курсовую устойчивость на ровной дороге. Но с появлением колеи заставляют подруливать.
По трассе кроссовер легко укладывается в 7,5 литра на 100 км пробега. В городе нужно быть готовым к аппетиту в районе 9 литров. Автомобиль по паспорту потребляет 95-й, но кратковременно можно использовать и топливо марки "92", о чем говорит наклейка на крышке бензобака.
Внедорожный арсенал авто очень скромен и ограничивается лишь возможностью отключения ESP и системой помощи при спуске с горы. Последняя, кстати, может быть полезна в дозовую погоду на каменистых или грунтовых дорогах.
Подвеска в работе несколько шумная, но вполне следует называться сбалансированной. На мелких неровностях авто не трясет и не бросает, курс авто держит уверенно. Только на резких неровностях типа крутых "лежачих" и глубоких ям шумно работает "до отбоя" передняя подвеска.
Цена вопроса
На украинском рынке Chery Tiggo 4 Pro представлен в двух версиях, которые отличаются исключительно трансмиссией – 5-ступенчатой "механикой", или бесступенчатым вариатором. На все авто распространяется гарантия в 5 лет или 150 000 км пробега. Тестовый автомобиль с механикой стоит 689 000 грн. Доплата за вариатор составляет 49 грн. В единственной комплектации уже присутствуют датчики давления в шинах, зеркала с подогревом, подогрев руля, 000 динамика, пара портов USВ, система помощи на подъеме, электронная система курсовой устойчивости с системой помощи при торможении и т.д.
