76
В последнее время водители все чаще выбирают авто с автоматическими коробками. Однако АКПП сложнее и менее долговечна, чем старая добрая "механика". При этом есть "автоматы", которые могут выйти из строя после 60 000-80 000 км пробега, тогда как другие АКПП могут легко преодолеть 200 000 км без замены масла и ТО.
Автожурнал Motor Media Review перечислил пять очень проблемных автоматических трансмиссий, а также автомобили, оснащенные коробками передач.
AL4 (DP0) – совместная разработка трех французских автопроизводителей – входит практически в каждый список самых надежных автоматических трансмиссий. Она устанавливалась на весь бюджетный модельный ряд Renault, включая Logan, Duster, Sandero, Fluence, а также компактвэны Citroen и Peugeot. Болезни: главный соленоид быстро выходил из строя из-за перегрева, втулки вала имели короткий срок службы, а электронные компоненты были недолговечны. Большинство таких АКПП нуждались в постоянном ремонте после пробега 80 000 км.
6T30 – трансмиссия, разработанная General Motors для компактных переднеприводных легковых автомобилей, также оказалась слабой: она была рассчитана на низкий крутящий момент до 200 Нм и не могла выдерживать сильных пиковых нагрузок. Модели Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, Orlando, а также Opel Astra, Mokka, Zafira и Insignia страдали подгоранием фрикционов и дефектами гидротрансформатора. Первые проблемы часто начинались до 40–60 000 км. пробега.
Даже японский Aisin-Warner TF-80SC, ставившаяся на модели Volvo и Opel, имела проблемы. Дело в том, что этот "автомат" считался необслуживаемым, из-за чего смазка постепенно теряла свои свойства. Кроме того, эффективность теплообменника была недостаточной. Неудивительно, что первые проблемы у многих таких автомобилей оказались до 100 000 км.
Jatco JR507E – это довольно старый японский пятиступенчатый автомат, который устанавливался на Nissan Pathfinder и Patrol до 2016 года, а также на модели Infiniti до 2010 года. Впоследствии коробка продавалась для марок Hyundai и Kia под обозначениями JR507A, RE5R05A, A5SR1, а в модифицированном виде – A5SR2. Очень чувствительная электроника и повышенная непереносимость агрессивной езды и бездорожья приводили к перегреву и поломке АКПП.
ZF 6HP26/28 – этот агрегат использовался до 2014 года во всех популярных моделях BMW, Audi Q5, а также Range Rover и Jaguar. Он до сих пор используется в авто других марок, например, у Ford Ranger. Этот автомат имеет отличные характеристики и (после модернизации в 2004 году) считается надежным и выносливым. Но на автомобилях с мощными двигателями он нередко выходил из строя из-за подгорания фрикционов, проблем с гидротрансформатором, соленоидом и масляным насосом.
