Эксперт назвал сильные и слабые стороны Volkswagen Passat B5 в 2005 году

18.05.2024 19:00    352

Среди автовладельцев Volkswagen Passat B5 в 2005 году завоевал славу надежного и комфортного автомобиля. Для кого-то он стал рабочей «лошадкой», если речь идет о моделях в кузове универсала. Кто-то до сих пор работает на нем в такси – несмотря на солидный для автомобиля возраст, количество VW Passat B5 в хорошем техническом состоянии на дорогах Украины достаточно значительно.

Volkswagen Passat B5 был представлен в 1996 году, и сразу завоевал популярность благодаря своему стильному дизайну, надежной конструкции и характеристикам. В 2005 году произошла смена поколений: и в марте вышел седан, а в августе – универсал B6, ставший преемником Passat B5. Пятое поколение Passat оставило след в истории автомобилестроения, и многие из ее характеристик и функций продолжают вдохновлять и поражать владельцев и поклонников этой марки.

Кузов автомобиля

Passat B5 стал одной из последних моделей германского автопрома, кузов которой проходил полную оцинковку. Поэтому даже сегодня легко встретить машину в родной краске без пятен ржавчины на арках или порогах. Но только при одном условии: если это рестайлинговая модель, и не было ДТП с повреждением кузовного железа.

Volkswagen Passat B5 2005

Однако из-за небольшого клиренса от дорожного пескоструя страдает нижняя часть кузова: лонжероны, места крепления передней и задней подвески, балки и подрамника, а еще днище автомобиля. Поэтому перед покупкой на вторичном рынке B5 нужно тщательно осмотреть снизу на подъемнике, а владельцам автомобилей не забывать об антикоре днища и колесных арок.

Подвеска и рулевое управление VW B5

Комфортная, в меру мягкая, но энергоемкая подвеска подарила B5 отличную управляемость, но стала настоящей головной болью для автовладельцев. Передняя многорычажная подвеска с несъемными шаровыми опорами с завода оборудована алюминиевым рычагом. Их и так короткий срок службы серьезно сокращается под действием дорожных реагентов, а если попасть колесом в ямку на высокой скорости, есть риск погнуть или сломать рычаг.

Последние новости:  За остановку или парковку на местах для электротранспорта накажут: размер штрафов

Volkswagen Passat B5 2005 рычаг




К счастью, мастера отечественного и китайского «тюнингостроения» радуют автолюбителей многочисленными комплектами усиленных и обычных рычагов передней подвески в сборе с запрессованными сайлентблоками и шаровыми. Поэтому проблем с восстановлением подвески нет – главное, не сломать болты во время откидывания, которые обычно закисают.

Задняя подвеска у Volkswagen Passat B5 2005 года представлена ​​в двух вариантах:

  • Многорычажная подвеска с двумя основными и одним плавающим рычагом для полноприводных комплектаций. Проблем с ней, как правило, нет, а средний срок службы рычагов и сайлентблоков достигает 300000 XNUMX км пробега.
  • Полунезависимая торсионная балка для переднеприводных моделей. С ней вообще не бывает проблем.

Что касается рулевого управления, то здесь классическая схема с обычным приводным гидроусилителем руля. ГУР достаточно вынослив, особенно если не забывать менять жидкость хотя бы каждые 5-6 лет. Оригинальные рулевые наконечники вполне живут до сотни тысяч километров пробега, дубликаты – зависит от качества и производителя.

Электричество автомобиля

Электричество – одно из слабых мест авто. К примеру, магнитола часто становится объектом непредсказуемого поведения, порой играя по своим правилам. Электропакет также может периодически «барахлить». Не стоит забывать и о датчиках, которые иногда становятся причиной головных болей.

Последние новости:  Обнаружен уникальный американский автомобиль Plymouth Prowler 1999 года в новом состоянии

Volkswagen Passat B5 2005 электричество

Еще важно правильно устанавливать предохранители. Неправильный выбор номинала часто приводит к моментальному перегоранию электричества. Автовладельцам знание схемы и расположение предохранителей и реле в Passat B5 облегчит обслуживание и ремонт электричества.

Двигатели Passat B5

Моторы пятого поколения Volkswagen Passat оказались не только качественными, но и надежными. Однако конструкция автомобиля иногда вызывает определенные неудобства при техобслуживании.

Все ДВС расположены продольно, поэтому слегка выглядят вперед. Это требовало от конструкторов тесного размещения радиаторов. Поэтому любое ТО или замена ремней требует демонтажа передка, включая бамперы, фары и радиаторы. Из-за небольших размеров приходится чаще чистить радиаторы.

Volkswagen Passat B5 2005 радиатор двигатель

Восьмиклапанные моторы, независимо от объема, самые надежные и требующие минимум обслуживания. Периодическая замена ремня ГРМ с роликами каждые 60000 км не будет большим бременем для кошелька владельца. Однако низкая форма картера в сочетании с небольшим клиренсом авто чревата его деформацией или повреждением.

Турбированные моторы, хотя и имеют повышенную мощность, нуждаются в более тщательном уходе и внимании. Они более требовательны к качеству топлива, маслу, периодичности замены фильтров. При несоблюдении регламентов ТО они гораздо быстрее производят свой ресурс и выходят из строя. Однако турбины на этих моторах работают по 200–250 тыс. км.

Дизельные ДВС являются эталоном качества и могут добиться значительного пробега. Они представлены 1,9 и 2,5-литровыми агрегатами, развивающими мощность от 90 до 180 лошадиных сил. Особых проблем с ними нет, кроме высокой стоимости форсунок и классических проблем, характерных для дизельных моторов.

КПП Passat B5

Коробки передач у Volkswagen Passat B5 изначально считаются надежными. Однако со временем возникают определенные проблемы, требующие вмешательства.

  • Механические коробки передач
Последние новости:  Dacia готовит новое поколение модели Sandero

5-ступенчатая МКПП и ее 6-ступенчатый аналог (появившийся после рестайлинга) обычно проходят без проблем рубеж в 200 тысяч километров. Однако после этого возникает люфт между валом и ИРКШ при переключении передач, изнашивается диск сцепления и выжимной подшипник. Через некоторое время, около 100 тысяч километров, может потребоваться замена игольчатого подшипника на первичном валу. У дизельных версий при эксплуатации на высоких оборотах через 200 тысяч километров обычно требуется замена двухмассового маховика.

  • Автоматическая коробка передач

4-ступенчатая автоматическая коробка компании ZF, хотя и надежная, не столь долговечна, как механическая. Уже к 100 тысячам километров наблюдается забивание коробки продуктами износа, что требует замены гидродинамического трансформатора и приводит к протеканию. Однако стоимость ремонта относительно невысока.

Типтроник также подвержен износу гидротрансформатора, хотя эта проблема обычно возникает только после 150 тысяч километров. На этой же отметке может потребоваться замена гидротрансформатора и соленоида давления. В среднем срок службы коробки составляет около 250 тысяч километров.

В общем, коробки передач Volkswagen Passat B5 надежны, но требуют регулярного техобслуживания и внимания, особенно после преодоления пробега 150-200 тыс. км.

Цены на Volkswagen Passat B5 2005 года

Цены на машину зависят от состояния, пробега, комплектации, региона. Однако заметны некоторые общие тенденции. В среднем цены колеблются от 5500 – 6500 долларов.

Хотя VW Passat B5 2005 года уже не новый автомобиль, он до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке благодаря своей надежности, комфорту и привлекательному дизайну.

avtosota.com