98
Сегмент субкомпактных кроссоверов не такой уж и маленький, но действительно выдающихся игроков в нем действительно единицы. К примеру, Nissan Juke или Toyota C-HR. О них знают все. А есть, например, Honda HR-V, о котором часто забывают, хотя он способен размазать всех подобных себе. После недели за рулем этой машины я в этом просто уверен.
Как выглядит
Третье поколение Honda HR-V, по-моему, получилось очень удачным с точки зрения дизайна – гораздо привлекательнее второго. Этот автомобиль имеет очень современный вид, не кричащий, как у C-HR и Juke, а сдержанный, но стильный. С купеподобным силуэтом, со скрытыми ручками задней двери, с оригинальной решеткой радиатора и интересным «рисунком» задних фонарей… Есть на что посмотреть! Хотя мне не очень нравятся глянцевые пластиковые накладки по нижнему периметру кузова, ведь со временем они будут смотреться не лучшим образом.
HR-V с изменением поколения не стал больше, как это часто бывает. Он сохранил свои компактные габариты. Он немного больше Juke, но меньше C-HR. А по длине колесной базы проигрывает обоим. И тут вы наверняка подумаете, что это явный и непоправимый недостаток, но подождите с выводами и посмотрите внимательно на ширину задней двери. А теперь вспомните, как выглядят Juke и C-HR. Намек понятен?
Что внутри
Ни один автомобиль в сегменте B-SUV не предложит вам столько простора в салоне, сколько есть у Honda HR-V. Я даже больше скажу – в некоторых автомобилях С-класса места для ног задних пассажиров меньше. И это отнюдь не на средства багажника, потому что, например, у Toyota C-HR и места сзади маловато, и багажник меньше HR-V (305 против 335 литров).
Серьезно, Honda пока просто неотразима в искусстве эффективной компоновки салона. Я еще не видел автомобили B-класса с полноценным вторым рядом, где могут путешествовать комфортно не только дети, но и взрослые почти любого роста. При этом у вас не будет проблем с посадкой и высадкой, ведь дверной проем здесь тоже полноценный. А если нужно перевезти в салоне что-то габаритное или просто кучу вещей, которые не уместились в багажник, у «Хонды» есть Magic Seats. Это когда подушку сиденья можно приподнять.
Впрочем, не все в салоне HR-V идеально, ведь сзади комфортно разместятся всего два пассажира. Не потому, что ширины не хватает, а потому, что так спрофилирован диван.
Определенные вопросы вызывает и высокое положение передних сидений, которые, с одной стороны, создают впечатление действительно кроссоверной посадки, а с другой могут заставить идти на компромисс при поиске удобного положения за рулем, если ваш рост превышает 180 см. Потолок в этом случае может «давить» » на голову, а лобовое стекло будет казаться узким. Надо «примерить на себя», чтобы понять, устраивает ли это вас.
Этому есть объяснение, ведь для освобождения места для системы Magic Seats топливный бак перенесен именно под передние сиденья, поэтому они и установлены выше. А вот большим «мертвым зонам» из-за широких передних стойк и массивных зеркал оправдания нет. Особенно напрягаю ограниченный обзор при повороте направо. Да и шумоизоляция салона средняя даже на городских скоростях. Слышно не только шелест шин, но и шум ветра, причем даже из багажника.
Впрочем, о недостатках шумки легко забыть. Для этого достаточно включить музыку, ведь аудиосистема здесь просто отличная. Важным преимуществом является поддержка беспроводного соединения с Android Auto и Apple CarPlay. Беспроводная зарядка для смартфона тоже есть, мультимедиа быстра и понятна, перед глазами – цифровая приборная панель с графикой «под классику».
Ну и, конечно же, невозможно не отметить хорошие отделочные материалы. Не все мягкие, но все приятные на ощупь.
Как едет
С технической точки зрения единственным справедливым конкурентом для Honda HR-V в Украине только Toyota C-HR, ведь оба этих автомобиля имеют исключительно гибридный привод. Соответственно, они и существенно дороже остальных. Но о ценах позже. Сейчас важно поведать, что HR-V предлагает вам на дороге.
Это гибрид, устроенный не так, как Toyota, скорее как e-Power от Nissan (к сожалению, Juke с такой системой не предлагают). Здесь тягу на колеса передает электромотор, а ДВС выполняет роль генератора энергии. Впрочем, при определенных условиях бензиновый двигатель может напрямую соединяться с колесами, но это скорее исключение из правила. В любом случае, Honda сама решает, что когда и как делать, а вы можете переключаться между режимами Econ, Normal и Sport, хотя в реальности в этом нет особого смысла. Normal – сбалансированный вариант на все случаи жизни, который обеспечит вам расход горючего в городе на уровне 5 л/100 км. Можно и меньше, если активно использовать рекуперацию (селектор трансмиссии в режим B вместо D).
Отдача гибридной системы – 131 л. и 253 Нм. С ней HR-V не слишком ловкий, ведь время разгона до «сотни» занимай более 10 секунд, хотя по ощущениям это происходит чуть быстрее. Как бы то ни было, для города этого вполне достаточно, а на загородной трассе, чтобы получить минимальный расход горючего, лучше не разгоняться быстрее 120 км/ч. Это не только лишь эффективная, да и неопасная скорость. При этом автомобиль вас еще и подстрахует, потому что умеет держать в полосе, сигнализирует об автомобилях в «слепой зоне», предупреждает о возможном столкновении и помогает предотвратить его благодаря экстренному торможению.
На любой скорости Honda HR-V ведет себя очень уверенно. Совершенно не чувствуется, что сзади здесь не многорычажная подвеска, а обычная балка – реакции на движение руля быстрые и предсказуемые, крены кузова в поворотах минимальны. Бесспорно, здесь есть фирменная драйверская составляющая, присущая автомобилям Honda, хотя и с определенными ограничениями, учитывая назначение автомобиля. Им очень приятно управлять.
Но относительной расплатой за это немного жесткая подвеска, которая транслирует в салон почти все изъяны асфальта. Впрочем, сказать, что это как-то плохо сказывается на комфорте, тоже нельзя. То есть ты чувствуешь, когда едешь по плохой дороге, но тебе это не донимает. Иными словами, баланс найден.
Вывод
Когда я рассказываю людям о Honda HR-V, они говорят: "Да все понятно, а цену ты видел?" Конечно! Но когда такое было, чтобы гибридный автомобиль стоил недорого? Конечно, если вам не нужен мизерный расход топлива и много места в салоне при компактных внешних габаритах, вам Nissan Juke, Opel Mokka и т.д. А если все вышеперечисленное нужно, то лучше Honda HR-V ничего пока не найдете.
А что касается Toyota C-HR, то в новом поколении она вообще имеет какой-то бешеный прайс – от 37 до 48 тысяч долларов, тогда как HR-V стоит от 34 до 38 тысяч «зеленых», то есть там где Honda в топе, Toyota – в базе. Вот и думайте.
