Компания Lamborghini представила первый в своей истории гибридный кроссовер

Новая модель получила название Urus SE. Она отличается от обычного Urus не только дизайном, но и силовой установкой, включающей в себя двигатель V8 4.0 и электродвигатель, встроенный в трансмиссию. Пиковая мощность Urus SE составляет 800 лошадиных сил и 950 Нм крутящего момента, что больше, чем у Urus Performante. Однако гибрид уступает в разгоне до сотни: 3,4 секунд против 3,3. Зато максимальная скорость выше – 312 километров в час.

В преддверии Auto China Beijing 2024 концерн Volkswagen Group провел специальную меру для прессы, где показал свою главную новинку – гибридный Lamborghini Urus SE. Его легко отличить от Urus S и Urus Performante, хотя двигатель здесь тот же – "битурбовосьмерка" 4.0, настроенная на отдачу 620 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Помогает ДВС интегрированный в восьмидиапазонный автомат электромотор (192 л.с., 483 Нм), так что комбинированная отдача достигает 800 сил и 950 Нм.

Правда, на динамике такая существенная прибавка практически не сказалась. Гибридный Urus SE на 0,1 секунды быстрее Urus S (3,4 c вместо 3,5) в разгоне до ста и на 1,3 секунды – при ускорении с нуля до 200 километров в час (11,2 с против 12,5). Максимальная скорость – 312 километров в час, в то время как у Urus S ограничитель срабатывает на 305. Зато гибрид выбрасывает в воздух на 80 процентов меньше вредных веществ и без запуска ДВС проезжает около 60 километров. Тяговая батарея размещена в подполе багажника и имеет емкость 25,9 киловатт-часа.

Силовая установка Urus SE может работать в 11 режимах – такое количество получают путём комбинирования шести штатных профилей и четырех так называемых Electric Performance Strategies (стратегий электрической производительности): EV Drive, Hybrid, Performance и Recharge. От выбора режима зависит дорожный просвет, регулируемый в диапазоне 15-75 миллиметров. Разумеется, вся мехатроника на Urus SE перекалибрована с учетом новых вводных, а разница между пресетами сделана более явной.

Неудивительно и то, что гибридная надстройка потребовала кардинального просмотра аэродинамики. На Urus SE на 15 процентов улучшилось охлаждение моторного отсека, а задний спойлер и диффузор на высоких скоростях генерируют на 35 процентов больше прижима, чем у Urus S. Что экстерьер, что интерьер оформлен с оглядкой на Revuelto, но подразумеваются не прямые заимствования, а скорее стилистические концепции. Кстати, фары у Urus SE тоже новые, с матричным дальним светом и ходовыми огнями в виде хвоста быка на фирменном логотипе.