Эксперт рассказал, почему владельцы продают свои автомобили

Недавно, после опроса читательской аудитории AUTO.RIA, мы определили, что среднее время, на которое легковое авто задерживается в руках среднестатистического украинского автовладельца, составляет 4 года. Следующим шагом мы решили узнать: почему автомобили продают. Конечно причины у каждого свои, но некоторые из них должны быть главными, а другие – второстепенными. Зачем знать это всем нам?

Эти знания придают понимание того, каков наш авторынок, а значит — помогают продавать и покупать машины более осмысленно, оперативно и за стоящие деньги.

В опросе, который длился неделю и собрал голоса более трех тысяч участников. Вопросов было десять, однако ответы на некоторые из них мы сгруппируем, добавив к наглядной инфографике комментарии о том, что значит тот или иной вопрос на практике. Итак приступим.

Рыночные механизмы

В эту группу можно включить сразу 5 ответов, большинство из которых получили подавляющее количество голосов. Максимальную поддержку имеет вариант «Продам, чтобы купить более современное подержанное авто». Значительный интерес к автомобилю с пробегом подтверждает и статистика: новых автомобилей за 12 месяцев (и эта тенденция сохраняется несколько ближайших лет) продается 70-80 тысяч. А подержанных – более 500 тысяч.

Следующая категория – «Продажа с целью смены типа ТС», 19% голосов. Демонстрирует она внутреннюю активность на рынке, где около 1/5 автомобилистов находятся в постоянном поиске новых впечатлений, которые можно получить от автомобиля другого типа. Также, если речь идет о коммерческих авто (например, когда человек легковушку меняет на «буса»), это свидетельствует об активности малого бизнеса, где «колеса» становятся инструментом поддержки дела, а транспортом для путешествий уже во вторую очередь. Маркетологов такой результат должен заинтересовать.

"Машина стала старая и часто ломается" - вполне логичный вариант, за который проголосовали 15% респондентов. Логичен, потому что средний возраст нашего автопарка достиг 16 лет, пополняется он в основном не слишком молодой «беушкой», да еще не все продукты советского автопрома отправлены на переплавку. Минус в этом – подержанные машины пытаются продать, а не сдать на утилизацию (или хотя бы на «втормет»). Однако есть и позитив в таком значительном количестве владельцев, которые продают машины по причине их физического старения – это формирует новую волну спроса, как на подержанные автомобили, с малым пробегом и возрастом, так и на новые. А после ввода техосмотра ситуация с продажей авто в состоянии «почти на своем ходу» должна заметно измениться.

Следующий из «рыночных» пунктов – «Я гонщик» или «перекуп». Многие «ядовитые» сообщения на эту тему появлялись в комментариях, однако лишь 7% опрошенных сказали, что торговля автомобилями это их бизнес. Итак, по результатам этого опроса, на AUTO.RIA подавляющее большинство продаж – от владельцев, и только около 7% посетителей – предприниматели, профессионально занимающиеся «пригоном» или перепродажей автомобилей. Стоит отметить, что в странах западной Европы до 80% продаж подержанного транспорта проходят через дилерские площадки или «автокомиссии». В Украине же – менее 10%. На самом деле, это не так уж хорошо, но тема дискуссионна и требует отдельного внимания.

"Устал от "беушки", куплю новую машину из салона" - 4% опрошенных. Если вычислить, какая это доля от общего годового объема рынка, получим около 24 тысяч автомобилей. Возможно, хотя это еще требует более детального исследования, таково количество тех, кто после владения автомобилем, приобретенного «во вторые руки», переходит в категорию покупателей новых авто.

Шаг в будущее

Сменить бензиновое или дизельное авто в пользу электромобиля готовы 3% участников опроса. Неплохая тенденция, которая опять же подтверждается статистикой: общий годовой объем рынка около 0,6 млн. ТС, а три процента от этого – 15 000 авто. Что соответствует текущим статистическим данным – тысяча «с хвостиком» электромобилей и гибридов регистрируется ежемесячно.

Вынужденный шаг

К сожалению, реалии таковы, что порой авто приходится продать, чтобы срочно получить определенную сумму для покрытия потребностей, возникших вопреки планам. Ответ «Продаю потому что срочно нужны деньги» получил 4% голосов. Это прежде всего означает, что автомобиль до сих пор расценивается как своеобразная инвестиция, точнее, как альтернатива банковскому депозиту. Также это в определенной степени свидетельствует о неудовлетворительном финансовом состоянии населения, об отсутствии сознательного кредитования и неразвитых услугах страхования, которые в трудные моменты могли бы стать поддержкой для тех, у кого возникли непредвиденные расходы.

Ты слишком много ешь

«И потому тебя я продам, чтобы купить более экономный автомобиль», – сказали 5% респондентов. И подразумевается не переход на электромобили, которые были отдельным пунктом, а на автомобили с ДВС, но с меньшим аппетитом. В конце концов, если дистанции, которую способны преодолевать современные «электрички» недостаточно, тогда возникает вопрос о машине с ГБО или меньшей мощности и/или объеме цилиндров, чтобы чеки с АЗС не были с четырьмя цифрами в графе «сумма». Еще своего добавляет парк советской автопродукции, которая экономностью не отличалась никогда: оплачивать счета за бензин как за «джипа», а получать качество езды «жигуля» в 21 веке явно не подходит.

Прощай, до лучших времен

Продать, потому что слишком дорого содержать автомобиль решили 2% респондентов. Что ж, досадно, но есть и такая причина. Тем, кто действительно так поступит, мы желаем, чтобы дела наладились, и вскоре появились возможности содержать свой автомобиль. А еще поблагодарим, что сознательно подошли к вопросу – продали, да и точка, а не будете тянуть до последнего, без техобслуживания, подвергая опасности себя и других участников дорожного движения.

Еще для информации приведем некоторые данные о стоимости содержания автомобиля в Германии. По данным ADAC, месячные расходы на почти новый Dacia Duster (включая счета за горючее из расчета пробега 15 тыс. км/год, страхование, ТО, налоги и прочее) там составляют 456 евро, а многолетний VW Golf обойдется в 453 евро. А это, если перевести на гривны, 12 гривен, в месяц! Конечно, в Украине владельцы бюджетных нестарых автомобилей столько не тратят.

Инфраструктура

Достали трамваи и колеи, вечно занятые парковки и ямы на дорогах… всего 1% автовладельцев. Довольно незначительное количество респондентов готово ходить пешком или пользоваться общественным транспортом, продав авто потому, что им некомфортно владеть. В конце концов, бывали времена, когда дороги в принципе не ремонтировались, а иногда боковая «полевка» была ровнее обустроенного «при царе Паньке» асфальтового покрытия. Сейчас же ситуация понемногу улучшается, по крайней мере, с дорогами, а по паркоместям и пробкам – будем надеяться, это тоже будет регулироваться, синхронно с ростом объема автопарка.

Резюме

Несмотря на негативное влияние таких факторов, как низкая покупательная способность граждан, отсутствие кредитной поддержки автопродаж и недостатки инфраструктуры, в целом наш авторынок выглядит довольно здорово. Среднее время владения легковушкой – 4 года, а главные причины продажи – рыночные, то есть переход на более новый автомобиль, то экономнее. Радует постоянный рост интереса к электромобилям, который еще коррелируется с реальными статистическими данными. Опасения, что торговля «беушкой» находится исключительно в руках «перекупов», тоже можно развеять – более 90% продаж на вторичном рынке происходят от собственников.