229
Jaguar продовжує інтригувати автомобільний світ, поступово розкриваючи деталі свого нового повністю електричного чотиридверного GT. Після перших вражень з пасажирського сидіння та тестів на замерзлих озерах Швеції, нарешті з’явилася можливість випробувати прототип на асфальті, і перші ознаки вказують на великий потенціал, хоча фінальне налаштування ще попереду, інформує Автопілот з посиланням на Auto Express.
Може здатися, що запуск моделі надто затягнувся, але варто враховувати, що повний ребрендинг компанії розпочався з чистого аркуша на початку пандемії. У цьому контексті шестирічний цикл розробки виглядає цілком виправданим. Очікується, що офіційна прем’єра автомобіля відбудеться у вересні, а перші поставки клієнтам розпочнуться на початку наступного року.
Для випробувань на тестовому полігоні компанії в Гейдоні нам надали пізній прототип, замаскований камуфляжною плівкою. За словами головного інженера платформи JEA (Jaguar Electric Architecture) Джона Дарлінгтона, автомобіль на «100% відповідає фінальній версії за апаратним забезпеченням та приблизно на 70% — за програмним». Він також додав, що команді ще належить виконати значну роботу з калібрування систем.
На час нашого тесту автомобіль був заблокований у стандартному комфортному режимі їзди, без можливості перемикання в еко чи динамічні налаштування. Прототип був оснащений всесезонними шинами на стандартних 23-дюймових дисках, що дозволило скласти гарне уявлення про плавність ходу та загальний рівень комфорту.
З перших метрів за кермом стає очевидною перевага системи підрулювання задніх коліс. Хоча кут повороту задньої осі не є рекордним, передні колеса здатні повертатися на 43 градуси — більше, ніж у будь-якого попереднього Jaguar. Завдяки цьому електричний автомобіль довжиною 5,2 метра відчувається напрочуд маневреним, майже як компактний хетчбек.
На низьких швидкостях GT чудово ізолює водія та пасажирів від зовнішнього світу. Висока центральна консоль та низько посаджені сидіння створюють відчуття затишного кокона. Цей ефект посилюється через відсутність традиційного заднього скла та дзеркала заднього виду. Рівень комфорту та ізоляції, знайомий власникам інших преміальних моделей JLR, як-от популярний Range Rover Sport, відчувається повною мірою.
Серійні автомобілі отримають високотехнологічний дисплей на панелі приладів, що транслюватиме зображення з камери, але в прототипі він був закритий. Тому доводилося покладатися виключно на бічні дзеркала. Представники компанії запевнили, що розроблена ними цифрова система є значно інтуїтивнішою за попередні аналоги та вимагає меншого часу на адаптацію фокусу зору в реальних умовах.
Зі збільшенням швидкості відчуття захищеності та спокою лише посилюється. Кермо має приємну вагу, а реакція на педаль акселератора настільки плавна, що автомобіль не здається нервовим навіть при різкому натисканні. Водночас запас потужності відчувається миттєво, забезпечуючи потужний прилив крутного моменту далеко за межами дозволених швидкісних лімітів.
Інженери Jaguar прагнули, щоб автомобіль відчувався потужним навіть на максимальних швидкостях. На відміну від багатьох інших електромобілів, які втрачають динаміку після 150 км/год, GT продовжує впевнено набирати швидкість. Навіть при прискоренні зі стабільної високої швидкості цей 2,7-тонний чотиридверний автомобіль демонструє миттєвий відгук, доводячи свою здатність долати німецькі автобани.
Акустичний комфорт також на висоті, за винятком ледь помітного свисту вітру в районі бічних дзеркал, і цілком може конкурувати з аналогічними моделями Bentley або Porsche. Експерти з провідних видань, які можна додати до обраних джерел новин, вже високо оцінюють потенціал моделі в цьому аспекті.
Окремої похвали заслуговує запас ходу. Хоча більшість екранів була вимкнена, на початку поїздки бортовий комп’ютер показував 349 миль (561 км) при 82% заряду. Після нашої динамічної сесії показники знизилися до 323 миль (520 км) та 77% заряду. Враховуючи високі швидкості та агресивний стиль водіння, це чудовий результат.
Єдиним недоліком, який вдалося помітити, стала поведінка автомобіля на складному треку з перепадами висот та нерівностями. Хоча плавність ходу та керованість загалом вражають, на різких змінах рельєфу в поворотах GT іноді здавався дещо розгойдистим. Інженери запевнили, що це буде виправлено завдяки налаштуванням адаптивної підвіски в динамічному режимі, який був недоступний.
Підсумовуючи, новий електричний Jaguar перетворюється на вражаючий гран-турер. Якщо інженерам вдасться ідеально налаштувати фінальні 30% програмного забезпечення та наділити автомобіль динамікою, що відповідає його винятковому комфорту на високих швидкостях, амбіції компанії кинути виклик Bentley у сегменті люксових GT виглядають цілком обґрунтованими.
