7596
Якщо Європа збереже свої амбіції щодо впровадження електромобілів, вона може скоротити розрив з Китаєм до 2030 року та радикально скоротити використання нафти в транспорті, показують нові дослідження T&E.
У 2020 році ЄС та Китай мали однакову частку продажів електромобілів, але слабкі європейські стандарти викидів CO2 для автомобілів після 2022 року призвели до того, що Китай вирвався вперед.
Завдяки жорсткішим цілям у 2025 році ЄС відстає лише на три роки. Оскільки сім з 10 електромобілів, проданих у Європі, виробляються в Європі, швидший перехід може забезпечити збереження європейської автомобільної промисловості.
У той час, як Європа переживає черговий енергетичний шок, ціни на нафту, що перевищують 100 доларів за барель, призвели до зростання цін для європейських автомобілістів.
Новий звіт T&E про стан європейського транспорту показує, що за допомогою правильної політики Європа може повернути собі лідерство в одній з найважливіших чистих технологій та швидко зменшити свою залежність від імпортної нафти.
Звіт про стан європейського транспорту показує, що скорочення викидів вуглецю від транспорту зупинилося. Країни з високим рівнем продажів електромобілів, такі як Данія та Нідерланди, спостерігають значне скорочення викидів вуглецю від автомобілів. Але це компенсується зростанням викидів у таких країнах, як Іспанія, де продажі електромобілів залишаються занадто низькими.
З іншого боку, Китай активно рухається вперед у сфері технологій та електрифікації, причому китайські компанії виробляють 60% електромобілів, що продаються по всьому світу, тоді як виробництво акумуляторів у 20 разів перевищує європейське.
Водночас європейська індустрія акумуляторів трансформується, європейські та китайські компанії приєднуються до існуючих південнокорейських компаній, щоб збільшити виробництво акумуляторів у ЄС. Правильна політика та фінансування можуть вивільнити величезний потенціал Європи для розвитку своєї індустрії акумуляторів.
