6201
Автомобільна промисловість Китаю в лютому суттєво втратила оберти, зафіксувавши найсерйозніше падіння за останні два роки. За даними Китайської асоціації автовиробників, загальний обсяг поставок, що включає продажі на внутрішньому ринку та експорт, скоротився на 15,4%. Після тривалого періоду агресивних цінових війн та нерівномірного відновлення, ці цифри свідчать про те, що ринок все ще марно шукає стабільності. Про це повідомляє Carscoops.
Внутрішній ринок: обвал попиту
Найбільш відчутний удар надійшов від місцевих покупців. Продажі легкових автомобілів у Китаї впали приблизно на 34% у річному обчисленні, зупинившись на позначці близько 950 000 одиниць. Аналітики зазначають, що частково цей спад пов’язаний зі святкуванням китайського Нового року, який скорочує кількість робочих днів, проте вплив свят — далеко не єдина причина.
Насправді програми державного стимулювання обміну старих авто на нові були згорнуті в кількох регіонах. Крім того, тривала криза в секторі нерухомості змушує китайських споживачів бути набагато обережнішими щодо великих покупок.
Експорт б’є рекорди, але цього замало
Ситуація з експортом розвивається в кардинально протилежному напрямку. Поставки автомобілів за кордон зросли приблизно на 58% порівняно з минулим роком і досягли майже 590 000 одиниць. Китайські бренди стрімко проникають на нові ринки, пропонуючи конкурентні ціни та привабливі лінійки електромобілів. Серед ключових напрямків експансії:
- Південно-Східна Азія;
- Близький Схід;
- Латинська Америка;
- Окремі регіони Європи.
Проте навіть таке разюче зростання за кордоном не змогло повною мірою компенсувати спад продажів на батьківщині, залишивши загальні показники галузі в мінусі за підсумками місяця.
Електромобілі втрачають динаміку
Ширша картина вказує на те, що ринок перебуває на етапі жорсткої трансформації. Раніше урядові субсидії забезпечували швидке поширення електрокарів, але з послабленням фінансової підтримки покупці демонструють ознаки втрати інтересу. Продажі електромобілів та плагін-гібридів на внутрішньому ринку впали на 30% за перші два місяці. Це різкий контраст порівняно зі зростанням на 17,7%, яке фіксувалося у 2025 році.
Виробничі потужності брендів залишаються надзвичайно високими. Дилери накопичили величезні запаси на складах, а автовиробники змушені вдаватися до постійних знижок. Така стратегія дійсно допомагає розпродавати склади, але нещадно вбиває маржу прибутку.
Успіхи лідерів та нові загрози
Варто зазначити, що результати різняться залежно від конкретної компанії. Поки одні виробники фіксують стрімке падіння локальних продажів, інші успішно використовують запуск нових моделей та зовнішню експансію. Наприклад, BYD активно зміцнює позиції в Азії, Великій Британії та Південній Америці, а компанія Geely протягом 2025 року вийшла на 13 нових ринків.
Можна зробити висновок, що попри скасування держсубсидій, попит на якісний продукт залишається. Однак над експортними амбіціями Китаю нависла нова серйозна загроза: ризик масштабного військового конфлікту за участю Ірану. Оскільки на країни Близького Сходу припадає близько 20% китайського автоекспорту, загроза затяжної війни, перебої в судноплавстві та ланцюжках поставок можуть суттєво зіпсувати експортні плани автовиробників з Піднебесної.
Також читайте:
