5691
Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) оновив результати краш-тестів, і вони виявилися невтішними для багатьох популярних моделей. Навіть нові автомобілі 2023–2025 років від відомих брендів показали серйозні прогалини в захисті, особливо для пасажирів на задньому сидінні. Це ставить під сумнів уявлення, що сучасне авто автоматично означає безпечне.
Купуючи новий автомобіль, ми очікуємо найвищого рівня безпеки, адже технології не стоять на місці. Однак останні дослідження Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS) у США демонструють тривожну тенденцію. Експерти посилили вимоги до краш-тестів, і багато свіжих моделей, які ще нещодавно вважалися надійними, не змогли підтвердити свій статус. Головною проблемою виявився захист пасажирів другого ряду — зона, на яку виробники, схоже, звертали недостатньо уваги. Результати випробувань змушують по-новому поглянути на безпеку автомобілів, які щодня їздять українськими дорогами.
Оновлені методики тестування, зокрема імітація фронтального зіткнення з частковим перекриттям, виявили слабкі місця в конструкції кузовів та ефективності систем утримання. Манекени, що імітують пасажирів на задніх сидіннях, фіксували критичні навантаження на голову, шию та грудну клітку. Це означає, що в реальній аварії ризик отримання серйозних травм для людей позаду значно вищий, ніж очікувалося. І що найцікавіше, серед аутсайдерів опинилися не лише бюджетні авто, а й представники преміумсегменту та улюбленці ринку.
Ці результати — важливий сигнал для споживачів. Вони доводять, що покладатися лише на репутацію бренду чи рік випуску не варто. Перед купівлею автомобіля критично важливо вивчати звіти незалежних організацій, як-от IIHS. Адже за красивим дизайном та сучасними гаджетами може ховатися конструкція, не здатна належним чином захистити найцінніше — життя та здоров’я вашої родини. Список моделей, що провалили випробування, став холодним душем для всієї індустрії.
Відомі автобренди, що провалили краш-тести
Несподіванкою для багатьох стала низька оцінка Subaru Crosstrek 2023 року. Цей бренд роками будував імідж виробника одних із найбезпечніших автомобілів, але оновлені, жорсткіші тести виявили серйозну проблему. Під час фронтального удару з помірним перекриттям манекен на задньому сидінні зафіксував високий ризик травм голови та грудної клітки. Це свідчить про те, що інженери не приділили достатньо уваги безпеці пасажирів другого ряду, фокусуючись переважно на водієві та передньому пасажирі.
Схожа ситуація і з преміальним сегментом, де покупці очікують безкомпромісної безпеки. Кросовер Cadillac XT6 2025 року продемонстрував слабкий захист під час бокового удару. Хоча водій та пасажир спереду захищені добре, люди на задніх сидіннях ризикують отримати серйозні пошкодження. Аналогічні проблеми виявили й у седана Kia K5 (2025-2026 рр.), де під час випробувань зафіксували високу ймовірність критичних травм голови для пасажирів ззаду. Виробник поки не анонсував конструктивних змін.
Компанія Nissan також опинилася в центрі критики одразу з двома моделями. Седан Nissan Sentra 2025 року отримав зауваження через погану роботу систем утримання пасажирів та низьку якість головного світла. А оновлений кросовер Nissan Kicks 2025 року після рестайлінгу кузова навіть погіршив свої показники: експерти відзначили ризик травмування голови та невдале розташування кріплень для дитячих крісел, що є критичним фактором для сімейних авто.
Які популярні моделі визнали небезпечними
Серед компактних кросоверів, які користуються величезним попитом, одразу кілька моделей показали незадовільні результати. Наприклад, Volkswagen Taos 2025 року розкритикували за недоліки в електронних системах безпеки. Фахівці зафіксували некоректну роботу системи нагадування про ремені безпеки та прорахунки в алгоритмах автоматичного екстреного гальмування. Honda HR-V 2022 року отримала низькі бали через недостатню міцність силової клітки салону — під час бокових ударів стійки кузова деформувалися, створюючи загрозу для пасажирів. Варто зазначити, що в пізніших версіях моделі цей недолік виправили.
Проблеми виявили і в популярних седанів. Kia Forte 2024 року продемонструвала високий ризик травмування тулуба та ніг водія під час фронтальних і бокових зіткнень. Це свідчить про слабкість конструкції в передній частині автомобіля. Інша модель, Mitsubishi Eclipse Cross 2025 року, має застарілу систему захисту, яка не відповідає сучасним вимогам. Під час бокового краш-тесту було зафіксовано небезпечне навантаження на таз водія.
Завершують список аутсайдерів два представники бренду Jeep. Моделі Compass 2021 року та Renegade 2023 року отримали низькі оцінки. Особливо критичною ситуація виявилася в Renegade, де манекени на задньому сидінні зафіксували надвисокий ризик травм шиї та грудної клітки. Це вкотре підтверджує, що навіть у відомих позашляховиків безпека пасажирів другого ряду може бути слабким місцем.
Результати тестів IIHS — це не просто цифри у звіті, а прямий заклик до дії для автовиробників. Посилення стандартів безпеки висвітлило важливу проблему: захист пасажирів на задньому сидінні довгий час залишався на другому плані. Тепер інженерам доведеться переглядати конструкцію кузовів, вдосконалювати системи утримання та приділяти однакову увагу безпеці всіх людей в салоні. Ймовірно, найближчим часом ми побачимо оновлення для багатьох моделей з «чорного списку», адже репутаційні та фінансові втрати від низьких рейтингів безпеки можуть бути колосальними.
Для споживачів ця інформація є цінним інструментом при виборі автомобіля. Вона нагадує, що не варто сліпо довіряти маркетинговим заявам та гучним іменам. Перед тим, як зробити остаточний вибір, необхідно ретельно вивчати результати незалежних краш-тестів. Адже автомобіль — це не лише засіб пересування, а й інвестиція у власну безпеку та безпеку своїх близьких. І в цьому питанні не може бути компромісів.
