3885
Технологія подовжувачів запасу ходу (range extender) переживає справжній ренесанс. Якщо раніше такі моделі, як Chevrolet Bolt або BMW i3, здавалися експериментами, що поступилися місцем чистим електромобілям, то зараз ситуація змінилася. Завдяки китайським виробникам, гібриди REEV стають дедалі популярнішими, привертаючи увагу навіть таких гігантів, як Ford та Hyundai. Одним із яскравих представників цього класу став Leapmotor C10 REEV — спільний проект китайського бренду та концерну Stellantis, який спробував поєднати переваги електрокара з практичністю бензинового авто. Про це повідомляє Carscoops.
Що таке REEV і як це працює в Leapmotor C10?
На папері Leapmotor C10 REEV виглядає як ідеальне рішення для регіонів із недорозвиненою зарядною інфраструктурою. Зовні він нічим не відрізняється від повністю електричної версії — той самий стриманий, навіть трохи нудний дизайн без яскравих акцентів. Головні зміни приховані всередині.
Під капотом встановлено 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун. Важливо розуміти: він ніколи не обертає колеса. Його єдина функція — працювати як генератор для зарядки батареї ємністю 28,4 кВт·год. Рух забезпечує задній електромотор потужністю 212 к.с. (158 кВт) і крутним моментом 320 Нм.
Виробник заявляє загальний запас ходу до 1150 км та витрату пального 0,9 л/100 км. Проте реальні тести показали інші цифри: середня витрата склала 6,1 л/100 км, а споживання енергії — 14,5 кВт·год/100 км.
Інтер’єр: Tesla-мінімалізм та проблеми з ергономікою
Салон C10 наслідує стиль Tesla Model 3 та Model Y: ультра-мінімалізм та величезний 14,6-дюймовий екран по центру. Матеріали оздоблення приємні на дотик, сидіння та панелі обшиті м’якою шкірою, проте вона дуже швидко брудниться.
Мультимедійна система працює на базі Android і є досить чутливою, але має суттєві недоліки, які псують враження від експлуатації:
- Відсутність Android Auto та Apple CarPlay: водіям доводиться користуватися телефоном для навігації, оскільки дзеркалювання екрану не підтримується.
- Повільне завантаження: системі потрібно близько 15 секунд для запуску. Часто водій вже починає рух заднім ходом, а камера заднього виду ще не встигла увімкнутися.
- Якість камер: зображення зернисте і не відповідає сучасним стандартам.
Клімат, ключ-карта та інші «сюрпризи»
Ще одним розчаруванням стала система клімат-контролю. Навіть на максимальних обертах вентилятора і найнижчій температурі кондиціонер видає лише ледь прохолодне повітря, що в спеку стає справжньою проблемою.
Окремої «похвали» заслуговує система доступу. Якщо мобільний додаток не вдається синхронізувати (що трапляється нерідко), доводиться користуватися NFC-карткою. Вона не має кнопок і не підтримує безключовий доступ при наближенні. Щоб відкрити авто, треба фізично прикласти карту до дзеркала водія, що вкрай незручно, коли руки зайняті речами.
Як він їде?
Попри недоліки електроніки, ходові якості Leapmotor C10 REEV приємно дивують. Завдяки тому, що колеса обертає електромотор, водій отримує миттєвий відгук і плавність ходу, властиву електрокарам. Бензиновий генератор працює тихо: у міському режимі він тримає оберти близько 1200 об/хв, а при навантаженні рідко перевищує 2000 об/хв, залишаючись майже непомітним.
Однак системи допомоги водієві (ADAS) потребують серйозного доопрацювання:
- Адаптивний круїз-контроль погано тримає дистанцію, постійно смикаючи авто прискореннями та гальмуванням.
- Система утримання в смузі працює некоректно, змушуючи машину «пінг-понгом» хитатися від розмітки до розмітки.
- Підвіска в цілому комфортна, але на «лежачих поліцейських» її іноді пробиває.
Вердикт
Leapmotor C10 REEV — це автомобіль із чудовою ідеєю, але «сирою» реалізацією. Силова установка працює відмінно, позбавляючи страху перед розрядженою батареєю, а салон пропонує багато простору. Проте враження псують численні програмні помилки, слабкий клімат-контроль та погано налаштовані асистенти водія. Якщо виробник виправить ці недоліки оновленнями ПЗ, C10 може стати дуже привабливою пропозицією.
Також читайте:
