3611
Автовиробник Stellantis, що об’єднує бренди Jeep, Chrysler, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall і ще низку відомих марок, зробив крок, який став символом переосмислення світової стратегії в електромобільній галузі. Компанія продала свою 49 % частку в спільному підприємстві з виробництва батарей NextStar Energy канадському партнеру LG Energy Solution за символічну суму всього $100 — крок, що виглядає неймовірно на тлі мільярдних інвестицій у проєкт і масштабних амбіцій EV-сегмента.
Ця угода не була несподіванкою для тих, хто стежить за фінансовими результатами групи — нещодавно Stellantis оголосив про масштабні збитки у своїй стратегії електромобілів, зокрема €22,2 млрд ($26,5 млрд) списань, що спричинили падіння курсу акцій і перегляд планів щодо майбутніх технологій.
Величезні очікування та реальність EV-ринку
NextStar Energy був одним із ключових елементів плану Stellantis щодо власної батарейної екосистеми у Північній Америці. Спільне підприємство заснували у 2022 році разом із LG Energy Solution, і завод у Віндзорі, провінція Онтаріо, задумувався як перший великомасштабний виробник батарей у Канаді. Загалом у проєкт уже вкладено понад $5 млрд CAD — не малі гроші навіть у масштабах глобальних корпорацій.
Але електричні автомобілі не набули очікуваного вибухового попиту, а зміни у політиці, зокрема скасування федеральних податкових кредитів у США, значно ускладнили ситуацію для виробників EV. Через це Stellantis вирішив змінити курс: повернутися до більш гнучкої “стратегії вибору”, де поряд з електричними моделями будуть і гібриди, і класичні двигуни внутрішнього згоряння.
$100 як символ великого провалу
Продаж частки за один сотий долар виглядає символічно: фактично Stellantis визнав, що величезні інвестиції у проект не дали очікуваного повернення. Хоча офіційно угода називається стратегічним рішенням і взаємною домовленістю між партнерами, багато експертів і аналітиків уже сприймають це як визнання помилки минулих рішень.
LG Energy Solution, у свою чергу, отримує повний контроль над NextStar Energy та можливість розвивати завод як незалежний виробник батарей не лише для Stellantis, але й для інших клієнтів, зокрема в сегменті energy storage system (ESS) — систем зберігання енергії.
Важливо, що Stellantis при цьому не виходить повністю з взаємодії: компанія залишається “комітованим клієнтом” і планує продовжувати купувати батареї з цього підприємства, лише вже в якості покупця, а не співвласника.
Ця подія має значення не лише для компанії, а й для всього ринку. Вона підкреслює, що навіть великі автовиробники можуть переглядати плани, якщо ринкові умови змінюються швидше, ніж очікувалося. Stellantis вже зазнав серйозних фінансових наслідків від “неправильного ребалансу” своїх EV-амбіцій, і це змушує переглядати підходи до електрифікації, інвестицій і пріоритетів у розвитку технологій.
Продаж частки за $100 став потужним маркером нової епохи: час радикальних ставок на електромобілі поступово змінюється на більш збалансований підхід, де виробники шукають шляхи поєднати електрику, гібридну технологію і перевірені рішення з ДВЗ, зважаючи на реальний попит і економічні обмеження.
