1214
Величезний і стратегічно важливий автомобільний ринок Китаю продовжує кидати виклики іноземним автоконцернам. Китайські виробники впевнено утримують домінування на домашньому полі, оскільки найбільший у світі авторинок продовжує стрімкий рух у бік електромобілів та гібридів, що підключаються (PHEV). Про це повідомляє Carscoops.
Внутрішній попит на так звані «автомобілі на новій енергії» (NEV) у 2025 році зрос на 18%. Це різко контрастує із ситуацією в Європі та США, де заголовки новин все частіше повідомляють про уповільнення темпів переходу на електротягу.
Технологічна прірва та інтеграція
Однією з головних причин падіння популярності імпортних автомобілів є здатність місцевих компаній набагато швидше адаптуватися до технологічних змін. Поки такі бренди, як BYD, Geely та Changan, ведуть запеклу боротьбу між собою за впровадження нових функцій, західні виробники залишаються далеко позаду.
Китайські споживачі високо цінують не лише здатність автовиробників розробляти нові технології, а й їхню безшовну інтеграцію з існуючими цифровими екосистемами, такими як супер-додатки WeChat та AliPay. На думку експертів, це може призвести до того, що до 2030 року більшість іноземних брендів будуть витіснені з ринку Піднебесної. Виняток можуть становити лише великі гравці, такі як Tesla, Toyota та VW, хоча й їм буде важко конкурувати в сегменті електромобільних технологій.
Уповільнення ринку та цінові війни
Попри стрімкий розвиток сегменту електрокарів, загальний ринок легкових автомобілів у Китаї минулого року показав найповільніші темпи зростання за три роки — лише 4% (загалом 23,7 млн авто). Продажі електромобілів значною мірою підтримувалися субсидіями, які у 2025 році сягали 2900 доларів при обміні старого авто. Однак вже у грудні продажі нових авто впали на 14% через вичерпання бюджетів у деяких регіонах, а у 2026 році Пекін може розглянути скорочення підтримки.
Ситуація ускладнюється жорсткою конкуренцією. Дослідження Китайської асоціації автодилерів показало, що лише 30% дилерів залишалися прибутковими в першій половині 2025 року, а 75% опитаних зізналися, що продали хоча б кілька автомобілів нижче собівартості.
Реструктуризація замість втечі
Тиск на іноземні бренди призвів до серйозних змін. Минулий рік ознаменувався виходом Mitsubishi з китайського ринку, а JLR значно скоротив модельний ряд. Volkswagen припинив виробництво на заводі в Нанкіні. Навіть Tesla зафіксувала падіння продажів на 5% і поступилася званням світового лідера з продажу EV компанії BYD.
Втім, враховуючи масштаби ринку, багато виробників обирають реструктуризацію замість повної капітуляції:
- Toyota будує новий завод для електромобілів Lexus у Шанхаї.
- Volkswagen готується запустити цілу лінійку моделей, розроблених спеціально для Китаю.
- General Motors планує пропонувати всі свої продукти з опціями електричного приводу або плагін-гібрида.
