4242
Роками водіям казали, що відсутність складного двигуна та коробки передач робить електромобілі еталоном надійності. Проте масштабне дослідження, що охопило мільйони техоглядів, малює зовсім іншу картину. Виявляється, головна перевага електрокарів — їхня потужна батарея — одночасно є їхнім найбільшим прокляттям, що призводить до неочікуваних і дорогих поломок.
Головний ворог електромобіля – його власна вага
Довгий час парадигма була простою: менше рухомих частин – менше проблем. Електромобілі, позбавлені двигунів внутрішнього згоряння, складних трансмісій та вихлопних систем, здавалися невразливими. Однак свіжий звіт німецької асоціації технічного нагляду TÜV, заснований на аналізі майже 9,5 мільйонів перевірок, докорінно змінює це уявлення. Головним джерелом несправностей стала величезна маса тягових акумуляторів, яка створює колосальне навантаження на всю конструкцію автомобіля.
Ця надмірна вага, що може на сотні кілограмів перевищувати вагу бензинових аналогів, працює як тихий руйнівник. Вона невпинно тисне на елементи підвіски, сайлентблоки, важелі та компоненти кермового управління. В результаті ці деталі зношуються значно інтенсивніше, ніж розраховували інженери, перетворюючи потенційно надійний транспорт на частого гостя автосервісів. Це особливо критично для вторинного ринку, де покупці очікують безпроблемної експлуатації, а натомість отримують ризик дорогого ремонту ходової частини.
Найяскравішим прикладом цієї проблеми стали автомобілі Tesla. Модель Model Y показала катастрофічні результати: понад 17% цих кросоверів не змогли пройти техогляд з першої спроби через несправності підвіски, гальм та освітлення. Схожа ситуація і з популярним седаном Model 3. Експерти TÜV наголошують, що ситуацію погіршує політика виробника, який не вимагає регулярних регламентних оглядів. Власники просто не знають про зношені деталі, доки вони не стають критичною проблемою, виявленою під час обов’язкової державної перевірки.
Гальма та підвіска: слабкі місця сучасних електрокарів
Парадоксально, але ще однією системною проблемою електрокарів стали їхні гальма. Завдяки системі рекуперативного гальмування, коли енергія уповільнення повертається в батарею, водії рідко користуються традиційною гальмівною системою. Здавалося б, це мало продовжити життя колодок і дисків. На практиці ж тривала бездіяльність призводить до корозії гальмівних дисків та закисання супортів. Механізми просто іржавіють, втрачаючи ефективність, що є прямою загрозою безпеці.
Проблема не обмежується лише преміальними та важкими моделями. Справжнім розчаруванням звіту став бюджетний електромобіль Dacia Spring. Цей компактний автомобіль, вироблений у Китаї, продемонстрував гірші показники надійності, ніж деякі автомобілі, вдвічі старші за нього. Надмірна економія на компонентах підвіски та інших вузлах у поєднанні з вагою батареї призвела до того, що значна частина цих машин провалює свій перший же серйозний техогляд. Це доводить, що проблема є системною для всієї індустрії, а не лише для окремих виробників.
Втім, не все так погано. Дослідження виявило і зразкових представників електричного світу. Найкращі результати продемонстрував MINI Cooper SE, ходова частина та гальма якого виявилися напрочуд витривалими. Також високу надійність показали Audi Q4 e-tron та компактний Fiat 500e. Їхні результати доводять, що грамотний інжиніринг та якісні компоненти здатні компенсувати проблему надмірної ваги. Проте експерти застерігають, що хороша статистика деяких міських моделей може бути пов’язана з їхніми відносно невеликими пробігами.
Висновки дослідження TÜV змушують по-новому поглянути на ринок електромобілів. Міф про їхню беззаперечну надійність зруйновано. Для потенційних покупців, особливо на вторинному ринку, це важливий сигнал: тепер увагу варто приділяти не лише стану батареї, а й проводити ретельну діагностику підвіски та гальмівної системи. Для автовиробників це новий виклик — створювати не лише ефективні, але й довговічні конструкції, здатні витримувати випробування власною вагою.
