571
Сучасні системи напівавтономного водіння стають дедалі досконалішими, але це породжує нову небезпеку — ілюзію повного контролю. Науково доведено, що людині вкрай важко зберігати концентрацію, коли її безпосередня участь у керуванні зведена до мінімуму. За даними Національної ради з безпеки на транспорті США (NTSB), саме поєднання неуважності водіїв та недоліків технології BlueCruise від Ford зіграло фатальну роль у двох смертельних ДТП. Про це повідомляє Carscoops.
Деталі трагічних інцидентів
В обох випадках електрокросовери Ford Mustang Mach-E 2022 року випуску з увімкненою системою BlueCruise на високій швидкості (на магістралі) врізалися в нерухомі автомобілі. Слідчі виявили вражаючу деталь: за мить до зіткнення не було зафіксовано ані гальмування з боку водіїв, ані спроб змінити траєкторію, ані втручання системи автоматичного екстреного гальмування (AEB). Водії занадто довірилися електроніці та повністю відсторонилися від дороги.
- У лютому 2024 року в Сан-Антоніо Mach-E врізався в зупинений Honda CR-V на трасі Interstate 10. Водій Honda загинув.
- У березні 2024 року у Філадельфії інший Mach-E протаранив зупинені Hyundai Elantra та Toyota Prius на трасі Interstate 95, внаслідок чого загинули обидва водії легковиків.
Сліпа зона системи моніторингу
Окрім провини самих водіїв, NTSB висунула серйозні претензії до компанії Ford та федеральних регуляторів. За висновками комісії, система моніторингу водія BlueCruise не змогла адекватно розпізнати втрату уваги. Технологія дозволяла людям занадто довго не дивитися на дорогу і не могла надійно відрізнити погляд на трасу від погляду в екран смартфона, який перекривав огляд.
BlueCruise позиціонується як система для водіння “без рук” на заздалегідь відкартованих магістралях. Ford заявляє, що водій повинен завжди залишатися пильним і готовим перехопити керування, проте на практиці електроніка не змогла проконтролювати виконання цієї життєво важливої вимоги.
Небезпечні налаштування та подальші дії
Ситуацію суттєво погіршує те, що Ford дозволяє користувачам послаблювати або повністю вимикати деякі функції безпеки під час роботи автопілота. Наприклад, водій може повністю деактивувати систему екстреного гальмування, а адаптивний круїз-контроль налаштувати на перевищення швидкості на 32 км/год (20 миль/год) понад дозволений ліміт. NTSB наголошує, що така комбінація різко знижує ефективність захисту та збільшує тяжкість наслідків аварій.
У Ford відповіли, що жодних технічних дефектів у системах автомобілів виявлено не було, а щонайменше в одному з випадків водій перебував у стані алкогольного сп’яніння. Наразі NTSB рекомендує автовиробнику перекалібрувати моніторинг уваги, обмежити можливість перевищення швидкості на автопілоті та зробити роботу базових систем безпеки примусовою. Поки Ford аналізує ці вимоги, Національне управління безпекою руху на трасах (NHTSA) вже веде три власні розслідування. Схоже, цей рік принесе значні зміни в роботу автономних технологій американського бренду.
Також читайте:
