880
У той час, як більшість автовиробників женуться за тотальною електрифікацією, автопілотами та перетворенням салонів на суцільні сенсорні панелі, Jeep Wrangler впевнено йде своїм шляхом. Легендарний позашляховик зберігає свій первісний шарм, рамну конструкцію та справжню прохідність, доводячи, що класичний підхід усе ще має величезний попит. Нещодавно ми отримали можливість випробувати оновлену модель з новим 2,0-літровим турбомотором, щоб зрозуміти: ця вірність традиціям — беззаперечна перевага чи звичайна впертість. Про це повідомляє Carscoops.
Інтер’єр: баланс між сучасністю та “олдскулом”
У салоні оновленого Wrangler ви не знайдете гігантських планшетів, які замінюють усі фізичні кнопки. Автомобіль зберігає зручні перемикачі, якими можна користуватися інтуїтивно. Проте це не означає, що він застряг у минулому: центральний дисплей мультимедійної системи збільшився до 12,3 дюймів. Система Uconnect 5 працює швидко, пропонуючи бездротові Apple CarPlay та Android Auto.
Приладова панель поєднує аналогові та цифрові елементи, що виглядає набагато солідніше та стильніше за дешеві повністю цифрові екрани конкурентів. Загалом якість матеріалів у салоні приємно дивує: комбінація м’якої шкіри, чорного пластику та червоного контрастного рядка створює атмосферу, в якій навіть шкода забруднити інтер’єр після чергового оффроуду.
Прощання з V6: як їде новий турбомотор
Однією з найголовніших технічних змін стала відмова від 3,6-літрового атмосферного Pentastar V6. Його місце зайняв 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун. Хоча потужність трохи знизилася (268 к.с. замість 280 к.с.), турбіна дозволила збільшити крутний момент з 367 Нм до 400 Нм. У парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач та повним приводом цей тандем працює напрочуд гармонійно.
Новий агрегат працює значно тихіше за старий V6, а під час скидання газу можна почути характерний приємний звук турбіни. Виробник заявляє про покращення економічності до 9,7 л/100 км, однак на практиці під час тестів у змішаному циклі витрата склала близько 12,6 л/100 км.
Специфічні дивацтва ергономіки
Попри чималу ціну (версія Rubicon стартує від $48 660 у США), Wrangler має свої компроміси, до яких водієві доведеться звикати:
- Кнопки керування вікнами розташовані на центральній консолі, оскільки двері можна легко зняти за допомогою кількох гвинтів.
- Дверні отвори досить вузькі, тому високим водіям слід бути обережними під час посадки, щоб не вдаритися головою.
- Відсутній майданчик для відпочинку лівої ноги.
- Переднім сидінням відверто бракує бічної підтримки та поперекового регулювання.
- Відсутня бездротова зарядка для смартфона — очевидна прогалина для сучасного автомобіля.
Король бездоріжжя залишається на троні
Незважаючи на менший об’єм двигуна, Wrangler у комплектації Rubicon зберіг увесь свій потужний позашляховий арсенал: блокування переднього та заднього диференціалів, нерозрізні мости Dana та передній стабілізатор, що відмикається. На тестових маршрутах крізь багнюку, вузькі гравійні стежки та круті кам’янисті підйоми автомобілю навіть не знадобилося вмикати знижену передачу — базового автоматичного режиму 4H Auto виявилося цілком достатньо.
Jeep Wrangler — це автомобіль з надзвичайно чітким фокусом. Він не запропонує вам ідеальної тиші на трасі чи виняткового комфорту в ролі сімейного кросовера. Його головна стихія — бруд, каміння та абсолютна свобода там, де закінчується асфальт.
Цей рамний позашляховик залишається неймовірно привабливим для своєї аудиторії. Він може здаватися гучним чи подекуди непрактичним для міських заторів, але саме за цей унікальний, безкомпромісний характер його продовжують купувати десятками тисяч екземплярів щороку.
Також читайте:
