2111
В епоху, коли автомобілі все більше нагадують технологічні гаджети на колесах, їхній життєвий цикл стає схожим на смартфони. Сучасні транспортні засоби оснащені безліччю екранів і функцій, якими керує програмне забезпечення. Воно дозволяє вдосконалювати та оновлювати авто з відносною легкістю. Згідно з останніми аналітичними даними, одна компанія розуміє цей тренд краще за інших — і це китайський гігант BYD. Про це повідомляє Carscoops.
Виробник активно використовує бездротові оновлення (OTA), щоб підвищити продуктивність та подовжити життєвий цикл своїх моделей. Наприклад, у середині лютого BYD випустив вже четверте оновлення для флагманського седана Han L з лінійки Dynasty. Цей апдейт впроваджує вдосконалену систему допомоги водієві на базі штучного інтелекту, що значно покращує прийняття рішень у складних дорожніх ситуаціях. Встановлення займає близько двох годин, і власники можуть отримати нові функції прямо вдома, без візитів до дилерських центрів.
Китайські бренди захоплюють лідерство у сфері OTA
Хоча концепцію бездротових оновлень свого часу популяризувала Tesla, сьогодні західні виробники помітно відстають. Раніше автомобілі отримували незначні технічні чи програмні зміни лише під час рестайлінгів, часто через кілька років після випуску моделі. Технологія OTA остаточно зламала цей шаблон, запустивши цикл безперервних покращень протягом усього періоду експлуатації машини.
BYD очолює цю трансформацію завдяки своїй агресивній стратегії. За даними видання Nikkei Asia, за минулий рік компанія випустила близько 200 програмних апдейтів для своїх брендів Ocean та Dynasty. Інші китайські марки, такі як Aito (спільний проєкт Huawei та Seres) або стартап Leapmotor, також демонструють надзвичайно високу активність. Для порівняння, статистика інших світових брендів виглядає набагато скромніше:
- Tesla — 16 оновлень;
- Toyota — 8 оновлень;
- Volkswagen — 5 оновлень.
Цікавий прецедент створив Nissan зі своїм новим електромобілем N7, випустивши перше масштабне оновлення вже через два місяці після старту продажів. Воно додало нові застосунки та суттєво розширило можливості розпізнавання голосу.
«Оновлення OTA повинні розроблятися ще до запуску продукту як частина життєвого циклу автомобіля, щоб постійно йти в ногу з часом», — наголосив Ісао Секігучі, керуючий директор Dongfeng Nissan.
Проте варто зазначити, що N7 не є суто японською розробкою — це спільний проєкт з Dongfeng Motor Corporation, побудований на платформі китайського партнера.
Секрет успіху та економічна пастка
Фантастична швидкість і кількість оновлень BYD пояснюється моделлю вертикальної інтеграції: компанія самостійно розробляє напівпровідники, операційні системи та апаратне забезпечення. Такий тотальний контроль дозволяє випускати апдейти максимально швидко та ефективно без порушення користувацького досвіду.
Однак у цієї революційної технології є свій економічний бік. Розробка та розгортання кожного оновлення коштує чималих грошей, але комерціалізувати OTA-модель виявилося складно. У Китаї апдейти зазвичай абсолютно безкоштовні для власників, що позбавляє компанії можливості отримати додатковий прибуток з цих інвестицій.
Щоб вирішити цю проблему, світова індустрія розглядає рішення на основі підписок. Наприклад, компанія XPeng роздумує над запровадженням передових рівнів автономного водіння (зокрема, технологій Level 4) як додаткової платної послуги. Це дзеркально відображає стратегію, яку Tesla вже успішно використовує зі своїм пакетом Full Self-Driving у Північній Америці.
Також читайте:
