5887
Новий керівник Porsche, Майкл Лейтерс, очолив компанію в непростий час. Продажі в Цуффенхаузені демонструють негативну динаміку другий рік поспіль, знизившись на 10% у 2025 році після тривідсоткового падіння у 2024-му. Особливо складною залишається ситуація в Китаї, де попит на автомобілі бренду скорочується двозначними темпами вже третій рік поспіль, інформує Автопілот з посиланням на Motor1.com.
Колишній генеральний директор McLaren прийшов на посаду незабаром після ухвалення кількох стратегічних рішень. Компанія взяла курс на паралельне існування версій з двигунами внутрішнього згоряння та електричними силовими установками. Ця стратегія вже реалізується для кросовера Macan, спорткарів Boxster та Cayman, а також нещодавно представленого електричного Cayenne, який продаватиметься поруч із бензиновою версією.
Тепер цей підхід може торкнутися ще однієї знакової модельної родини. Згідно з новим звітом, опублікованим впливовим британським виданням, керівництво Porsche серйозно розглядає можливість об’єднання лінійок Panamera та Taycan в єдину модель. Такий крок може кардинально змінити позиціонування бренду у сегменті розкішних седанів.
Основною причиною такого радикального рішення є значна економія коштів. Об’єднання двох платформ дозволить Porsche вивільнити ресурси, необхідні для розробки широкого спектра нових моделей, особливо в умовах падіння продажів та зростання конкуренції. Протягом кількох років Panamera та Taycan мирно співіснували, задовольняючи потреби як прихильників класичних ДВЗ, так і ентузіастів електромобілів. Тепер їхні шляхи можуть перетнутися.
Залишається відкритим питання, яку назву успадкує потенційна об’єднана модель. Більшість експертів схиляється до думки, що перевагу віддадуть назві Panamera. Ця модель присутня на ринку вже майже два десятиліття і має значно вищу впізнаваність та вагу серед клієнтів, ніж відносно новий Taycan. Керівництво Porsche, безсумнівно, розуміє, який із цих брендів є ціннішим активом.
Глобальні показники продажів свідчать, що попит на Taycan поступово згасає на тлі жорсткої конкуренції в сегменті електромобілів. Це особливо помітно в Китаї, де місцеві автовиробники випускають технологічно насичені моделі за значно нижчими цінами. Ім’я бренду вже не є достатнім аргументом для китайських покупців, які все частіше віддають перевагу вітчизняним продуктам, вважаючи їх вигіднішою пропозицією. 2025 рік став найгіршим для Taycan з моменту його запуску.
Поява абсолютно нової назви для заміни Panamera та Taycan виглядає малоймовірною, оскільки Porsche навряд чи захоче відмовлятися від брендів, у розбудову яких вкладалися роки та мільйони. Враховуючи, що Taycan випускається з кінця 2019 року, компанія не може дозволити йому занадто довго залишатися без оновлень, адже конкуренти з Китаю представляють нові моделі ледь не щодня. Німеччині потрібна гідна відповідь, щоб зберегти актуальність на найбільшому автомобільному ринку світу.
З іншого боку, глобальний ринок розкішних електромобілів розвивається не так стрімко, як очікувалося, тому інвестиції в повністю електричний Panamera можуть не бути головним пріоритетом. У розробці знаходиться багато бензинових та гібридних моделей, які вимагають уваги. Тим часом Porsche запевнила прихильників ДВЗ, що двигун V8 залишиться в гамі Panamera аж до 2030-х років, що свідчить про довгострокові плани щодо збереження версій з двигунами внутрішнього згоряння.
