6411
Більшість людей за межами Китаю, ймовірно, ніколи не чули про Maextro S800. Проте цей великий китайський люксовий седан непомітно почав випереджати за продажами дуже відомі моделі. За останні місяці він розійшовся більшим тиражем, ніж Porsche Panamera, BMW 7-Series та Mercedes-Maybach S-Class разом узяті на місцевому ринку. Іноземні автовиробники наразі переживають серйозні труднощі в конкурентній боротьбі, і Porsche відчуває це особливо гостро. Про це повідомляє Carscoops.
Німецький бренд спортивних автомобілів опинився на складному етапі, фіксуючи одне з найбільших падінь продажів як у Китаї, так і в усьому світі. За минулий рік кількість поставок у КНР скоротилася приблизно на 26%. Загалом у світі Porsche передала клієнтам близько 279 449 автомобілів, що на 10% менше порівняно з попереднім роком.
Зміна вподобань та технологічна перевага
Протягом багатьох років Китай був найважливішим рушієм зростання для Porsche. Заможних покупців приваблювала репутація бренду, його статус та потужність. Однак ця динаміка змінилася з появою нового покоління споживачів, які чудово усвідомлюють переваги електромобілів. Місцеві автовиробники тонко розуміють потреби свого ринку і стабільно перевершують західні пропозиції за співвідношенням ціни та характеристик.
Такі бренди, як Maextro (від Huawei), Xiaomi та BYD, стрімко завойовують частку ринку в сегменті преміальних електромобілів. Наприклад, ціна Maextro S800 стартує від еквівалента 103 000 доларів, що приблизно на 40% дешевше за Porsche Panamera. Ще більш показовим є порівняння новинки від Xiaomi з флагманом Porsche:
- Xiaomi SU7 EV розганяється до 100 км/год за 2,1 секунди проти 2,7 секунди у повністю електричного Porsche Taycan.
- Максимальна швидкість китайського седана становить 350 км/год проти 270 км/год у німецького конкурента.
- Потужність SU7 сягає 1548 к.с. (1770 Нм), що майже вдвічі більше за 884 к.с. (890 Нм) у Taycan.
- При цьому електромобіль від Xiaomi коштує втричі дешевше за Porsche.
Нова стратегія: адаптація замість цінових війн
Престиж європейських брендів більше не є стовідсотковою гарантією успіху. Сучасна молодь сприймає місцеві електромобілі як символ інновацій, що не вимагає компромісів. Через це Porsche змушена не лише оптимізувати свою дилерську мережу, але й поступово згортати власну інфраструктуру зарядних станцій у Китаї.
Під керівництвом генерального директора Міхаеля Лайтерса компанія почала переглядати свою стратегію. Porsche робить ставку на традиційні сильні сторони: високомаржинальні спортивні авто та кросовери. Головна мета — не конкурувати в ціні з китайськими масовими виробниками електрокарів, а підкреслити унікальність бренду та стабілізувати фінансові показники завдяки контролю витрат.
«Потреби китайських клієнтів кардинально змінилися, – зазначає президент Porsche China Александер Полліч. – Ми є нішевим брендом, виробником невеликих масштабів, який навряд чи зможе змінити економічне середовище чи зламати загальну ринкову тенденцію. Те, що ми можемо зробити, – це по-справжньому проаналізувати себе та посилити наші ключові можливості».
Незважаючи на скорочення присутності, бренд не збирається залишати китайський ринок. Найближчим часом Porsche випустить повністю електричний Cayenne, а також представить нові бензинові та плагін-гібридні кросовери, спеціально розроблені для місцевого споживача. Для підтримки цієї мети компанія відкриває новий центр розробок у Шанхаї, який функціонуватиме незалежно від Німеччини. Його першочерговим завданням стане розробка нової мультимедійної системи з глибокою інтеграцією локальних застосунків, що має ключове значення для технологічно вимогливих китайських покупців.
Також читайте:
