3464
У 2026 році вимоги до освітлення автомобілів в Україні стали предметом посиленої уваги поліції та технічних контролюючих органів. Те, що раніше вважалося «поліпшенням комфорту» або «модернізацією», тепер все частіше розцінюється як порушення правил дорожнього руху. Це насамперед стосується встановлення газорозрядних ламп (ксенон) або діодних LED-ламп, які не передбачені заводом-виробником конкретної моделі автомобіля та не мають відповідної сертифікації.
Адміністративна відповідальність у кодексі
Офіційно в Україні покарання за невідповідне освітлення транспортного засобу передбачено Кодексом України про адміністративні правопорушення (КУпАП). Неправильне або самовільне встановлення фар, які не відповідають технічним вимогам автомобіля, кваліфікується як експлуатація транспортного засобу з порушенням норм технічного стану. Це підпадає під частину 1 статті 121 КУпАП, яка регулює керування авто, переобладнаного з порушенням правил, норм і стандартів.
Поліція може зупинити авто, оцінити освітлювальне обладнання та зафіксувати порушення під час придорожніх перевірок або рейдів. Такі модифікації — типові приклади технічних змін, що створюють ризики для безпеки дорожнього руху, оскільки неправильно спрямоване чи надто яскраве світло здатне осліплювати зустрічних водіїв у темний час доби.
Скільки коштує штраф
У 2026 році водій, який керує автомобілем з ксеноновими або LED-лампами, встановленими без сертифікації та поза заводською конструкцією, може отримати адміністративний штраф. За таке порушення передбачено штраф у розмірі близько 340 гривень при першому оформленні. Якщо водій продовжує експлуатувати транспортний засіб із невиправленими недоліками, поліція може застосувати серйознішу санкцію — штраф до 510 гривень або навіть тимчасове позбавлення права керування транспортом.
Ці норми прямо випливають із того, що законодавство вимагає, щоб автомобіль мав освітлювальні прилади тільки ті, що передбачені заводом-виробником або відповідають технічним стандартам і сертифікації. Саме сертифікація гарантує відповідність фар вимогам щодо світлового потоку, кута світіння та захисту інших учасників руху.
Реальні кейси з практики
Минулого року водії в Україні вже отримували санкції за зміну типу фар. У багатьох випадках патрульні виписували постанови саме за частиною 1 статті 121 КУпАП після того, як побачили ксенонові блоки або LED-лампи в оптичних пристроях, які технічно до цього не призначені. У деяких випадках поліцейські навіть тимчасово вилучали водійські права до моменту усунення порушення.
Експерти із сервісних центрів та дорожні адвокати пояснюють, що такі штрафи виставляються не за саме підвищене освітлення, а за порушення вимог технічного стану авто, що підвищує ризики для дорожньої безпеки. Це стосується і випадків, коли встановлені лампи формально мають відповідну сертифікацію, але фізично не відповідають конструкції конкретної фари — наприклад, різний кут розсіювання, потужність чи відсутність обладнання для регулювання кута нахилу светового пучка.
Чому це важливо
Українські та європейські експерти з безпеки дорожнього руху давно звертають увагу на те, що некоректне світло фар може бути каталізатором аварій, особливо в нічний час або в умовах поганої видимості. Світло, яке не відповідає стандартизованим характеристикам, не лише сліпить зустрічних водіїв, а й уповільнює реакцію на дорожні знаки та пішоходів. Саме тому законодавство та практика правозастосування націлені на суворе дотримання стандартів.
У 2026 році поліція та сервісні центри ще активніше перевіряють технічний стан фар під час рейдів, а випадки штрафів фіксуються частіше, ніж кілька років тому. Крім фінансових санкцій, водіям загрожують додаткові проблеми при проходженні техогляду або при оформленні ДТП, де буде встановлено, що освітлення не відповідає нормам.
У 2026 році встановлення ксенонових або LED-ламп без відповідної сертифікації та поза конструкцією, передбаченою виробником, може обійтись українським водіям не лише штрафом від 340 до 510 гривень, а й ризиком тимчасової втрати права керування. Офіційна позиція закону полягає у тому, що технічний стан транспортного засобу має відповідати стандартам безпеки, а будь-які зміни, що впливають на світловий потік і видимість, мають бути сертифікованими й узгодженими.
