422
Lotus переживає одну з наймасштабніших трансформацій у своїй історії, переходячи на виробництво електричних седанів та позашляховиків. Проте для справжніх пуристів, які цінують відчуття керма більше за розмір сенсорних екранів, залишилась одна надія — модель Emira. Це останній автомобіль бренду з двигуном внутрішнього згоряння, покликаний замінити легендарні Elise, Exige та Evora. Журналісти випробували нову версію Emira Turbo SE, щоб з’ясувати, чи здатна вона гідно завершити бензинову еру компанії. Про це повідомляє Carscoops.
Двигун AMG під британським прапором
На відміну від попередника Evora, який оснащувався виключно V6 від Toyota, Emira пропонує альтернативу. Йдеться про 2,0-літровий чотирициліндровий турбомотор M139 від Mercedes-AMG. Це найпотужніша «четвірка» у серійному виробництві.
- Потужність: У версії Turbo SE двигун налаштований на 400 к.с. (294 кВт).
- Крутний момент: 480 Нм.
- Трансмісія: 8-ступінчастий «робот» з подвійним зчепленням від AMG.
Варто зазначити, що механічна коробка передач доступна лише для версій з V6, тоді як чотирициліндровий варіант пропонується виключно з «автоматом».
Динаміка та відчуття за кермом
Попри скептицизм щодо чотирициліндрового двигуна у середньомоторному спорткарі, реальність перевершує очікування. Двигун оживає під навантаженням, забезпечуючи чуйність та емоційний саундтрек завдяки роботі турбіни та перепускного клапана. Звук впуску нагадує ралійні автомобілі, що додає драйву.
Хоча сучасні вимоги безпеки збільшили вагу авто до 1457 кг, динаміка залишається на висоті. Заявлений розгін до 100 км/год становить 4,0 секунди, проте під час тестів вдалося зафіксувати результат у 3,8 секунди.
Магія керованості Lotus
Інженери Lotus залишилися вірними традиціям, використовуючи гідравлічний підсилювач керма замість електричного. Це забезпечує еталонний зворотний зв’язок: водій відчуває кожну нерівність асфальту та зміну розвалу коліс.
Баланс керованості залишається нейтральним, дозволяючи проходити повороти з хірургічною точністю. Автомобіль чудово приховує свою вагу, відчуваючись на ходу значно легшим.
Покупцям пропонуються два варіанти підвіски: Tour (м’якша, з шинами Goodyear Eagle F1) та Sport (на 10% жорсткіша, з Michelin Pilot Sport Cup 2). Навіть у спортивному налаштуванні підвіска залишається прийнятною для доріг загального користування, хоча для щоденних поїздок містом може здатися зажорсткою.
Інтер’єр та комфорт
Салон Emira — це величезний крок уперед порівняно зі спартанськими попередниками. Він виглядає преміально і пропонує несподівано багато простору, перевершуючи за цим показником навіть Chevrolet Corvette C8. Водій отримує:
- 12-дюймову цифрову приладову панель;
- 10,25-дюймовий екран мультимедіа з Apple CarPlay та Android Auto;
- Фізичні кнопки клімат-контролю (що є великим плюсом);
- Достатньо місця для багажу за сидіннями та у задньому багажнику.
Вердикт
Lotus Emira Turbo SE відчувається як один з останніх героїв епохи, що минає. Це безкомпромісний автомобіль для водія, який дарує емоції, недосяжні для більшості сучасних машин. Враховуючи, що конкуренти на кшталт Porsche 718 Cayman поступово зникають або електрифікуються, Emira стає унікальною пропозицією на ринку для тих, хто шукає справжній драйв.
